本田电动化转型：海外策略调整与在华挑战

面对全球电动化的浪潮，本田在转型之路上，究竟能否找到清晰的航向？

过去的两年，大众、丰田、日产纷纷亮出了自己的电动战略，或是推出新款电动车，或是入股中国车企，借助中国的产业链优势进行创新。本田虽然也推出了Honda e等纯电新车，但相比之下，其转型的策略似乎更多地是应对新政策，而缺乏主动进攻的态势。

最近，有关本田要停止研发新电动车的消息又引发了舆论的广泛关注。人们不禁要问，在电动车的转型大潮中，本田是否越来越跟不上市场的步伐？当其他车企都在积极投入电动车研发时，本田似乎显得有些固执。

如今，汽车行业对于电动化的共识已经达成，无论是哪个市场，发展电动车都是不可避免的。从长远来看，每一家汽车企业都应该以长远的眼光来看待这个问题。

即使本田再固执，逆势而为也并非明智之举。在全球商业环境中，停止研发电动车往往与特定的区域问题有关。

本田曾试图重新拥抱混动车，这主要受到全球电动化趋势放缓的影响。而现在，本田声称要停止研发某些电动车型，这背后主要是美国市场终结电动车税收抵免政策的影响。而在中国，本田则希望能在电动化上有所作为，这与中国新能源市场的整体情况密不可分。

海外市场风云变幻，本田顺势而为

近年来，本田的转型计划频繁见诸报端。在全行业纷纷投身智能化、电动化之际，本田也显得格外积极。

在2025年国际消费电子展上，本田展示了0系列概念电动车，包括0 Saloon和0 SUV。人们认为，本田终于将新车的量产放在了俄亥俄州的专用电动汽车中心，这表明其未来规划终于更加贴近了竞争对手。

然而，全球对电动化的态度不断变化，车企每个阶段所宣称的目标可能只是那个时间段内的信号。

不只是本田，面对欧洲各地转型力度放缓和电动车产业扶持下滑的情况，各大车企重新调整规划以放慢节奏。这显示出电动化早已与环保初衷脱轨。

因此，本田的临时变卦无疑与大环境息息相关。尤其是美国电动车发展的现状对本田的影响不可忽视。

这也让人担心本田在电动化转型上能否做好两手准备。一方面，随着美国电动车税收抵免政策终结，从9月30日开始，7500美元和4000美元的电动车税收抵免将取消。本田可以迅速停止后续电动车研发以止损。但另一方面，在全球其他市场，本田是否应更加积极求变？

且不说本田在中国的处境，单是在海外，其所有反应是否带来了实打实的利益输入仍是个未知数。

2022年6月16日，索尼和本田成立合资公司Sony Honda Mobility Inc.，但今年3月的财务报告显示公司运营亏损了520亿日元。新车Afeela的市场反馈平平。这让人担心本田与索尼的合作短期内难见成效。

同时，本田汽车首席执行官三部敏宏表示因商业环境变化正搁置与通用汽车联合开发经济型电动汽车的计划。基于通用奥特能平台打造的本田Prologue预计也难在市场激起水花。

这些现象表明在海外市场电动化转型上本田的合作共赢缺乏沃土。一旦遇到政策冲击和消费需求下滑的现象直接成为本田转型不畅的根源。

中国市场：挑战与机遇并存

今年5月本田的财报会上鉴于产业发展表示要削减电动车领域投入并将研发开支转向混动产品。原计划投入10万亿日元用于纯电车研发调整后降至7万亿日元。

同时计划发布13款下一代HEV车型并推动燃油效率提升和混动系统成本降低。Honda 0品牌定位也发生改变包括全新混动车型。

在此背景下本田叫停某些电动车研发显得坚决。但世界格局演变不同轨道硬币有两面性。

在海外无论如何放下电动化投入中国人都更关心何时能在中国真正参透新能源市场。

为中国用户造车而不是遵循过去思路或迎合时代变革。今年丰田、日产已证明有能力造出中国消费者需要的电动车对本田来说跟上大部队更重要。

本田过去几年在全球市场执行由本田主导属地修改的研发手法在中国市场特殊消费变迁迅速跟不上节奏也真没办法。

但改不了习惯就意味中国新能源车市难给本田留出市场那将如何感想？

在北美因新政策出台让新能源补贴归零而萌生放弃研发想法在躺平挣钱和无目的花钱间选择前者。但在中国不同。

这段时间市场表现人人可见。面对品牌美誉度极速下滑舆论场上与丰田、日产差距本田也无需多言。

为中国用户造受认可电动车不是玩笑也不是口号。

因此在中国全面启动向电动化、智能化变革不可动摇。未来吸取P7/S7研发经验坚定不移放权给中国研发团队从产品定义到技术取舍缺一不可。