无人物流车：从幻想走向现实，挑战与机遇并存

无人物流车正迅速迈向商业化，但要实现大规模应用，还需克服多重障碍。

在科幻电影中，无人驾驶的物流车曾引发无数遐想。如今，这些场景正逐步成为现实：无人机翱翔天际，无人汽车穿梭街头，甚至无人快递车也开始探索。

然而，从技术创新到实际应用，这条道路并不平坦。技术突破后，面临的是现实的各种考验。

近日，在湖北黄石街头出现了两辆“新石器NEOLIX”字样的中通无人驾驶快递车。这一场景引发了市民热议，但不久之后被叫停。管理部门回应称，这些车辆上路前未报备，也未获得上路资格。

纵观行业发展史，几乎所有行业都经历了从粗放生长到规范发展的过程。在粗放发展时期，问题层出不穷。无人物流车也不例外。

01 竞争白热化：无人车抢占末端配送市场

近年来，无人车悄然改变着物流行业的面貌。尤其是快递配送“最后一公里”，成为无人车的主战场。校园、街道、社区等场所，无人车送快递的场景屡见不鲜。

在物流无人车领域，主要分为初创型公司和平台型企业。初创型公司如新石器、九识智能、白犀牛等异军突起，它们通过类似地推的方式攻城略地。

新石器成立于2018年，聚焦于L4级自动驾驶无人配送车的研发与生产。其第一代无人车型SLV10于2018年亮相，今年宣布完成10亿元人民币C+轮融资。目前，新石器已在近百座城市获得路权，计划在全国300城实现落地。

新石器已成为顺丰、京东、中国邮政等企业的最大供应商，订单份额均超过90%。

白犀牛与九识智能也不甘落后。白犀牛由百度团队创立，九识智能由京东物流前首席科学家创立。两者均已在末端配送市场占据一席之地。

在商业模式上，三家企业各有特色。新石器以规模化降本为核心策略，九识智能采用“低价硬件+订阅服务”模式，白犀牛则深耕末端配送场景。

三种模式虽路径不同，但共同追求技术商业化效率和可持续盈利。未来，技术和商业模式将成为无人配送领域的竞争焦点。

02 大规模商用挑战重重：安全、标准待解

无人物流车距离大规模商用还有多远？业内人士表示，尽管行业进入高速发展阶段，但大规模商用还需克服行业标准、政策支持、路权开放、安全等多重障碍。

公众更关注安全问题。新石器、九识智能的无人车曾发生交通意外。例如，西安市一辆九识无人快递车与汽车发生追尾事故。

接连的交通事故引发外界对无人车技术可靠性的担忧。尽管无人车是低速行驶，但处理复杂场景时仍面临挑战。正式上路前需大量测试，但仍难以保证万无一失。

法规待完善：路权标准不一

各地对无人物流车的规定不一。资阳市规定无人车参照非机动车管理，济南则对装备和交通违法处理作出明确规定。

深圳、江苏等地规定完全自动驾驶车辆违法时责任由车辆所有人承担。北京、上海等地试点中曾因系统误判导致占道或剐蹭事故。

行业成长需经历阵痛

无人物流车为何成为新兴赛道？业内人士称，它解决了物流运输行业痛点，缓解了人力紧张问题。据中商产业研究院报告，中国无人配送市场规模预计将从2O年的65亿元增至2O年的O亿元。

然而，从实验室到街头应用，每一步都需平衡技术突破与现实挑战。街头困境、安全隐患、路权差异是行业成长的必经阵痛。

“当技术迭代、政府监管与社会理解形成共振时，无人物流车才能真正成为便民使者。”