吉利极氪合并后，吉利银河营销架构揭晓

吉利与极氪的合并事宜已尘埃落定两月有余，如今，“一个吉利”战略蓝图中的关键一步，组织架构设计已圆满完成，各管理层职位亦尘埃落定。

据我们独家获悉，吉利银河营销事业群被重构为一个中台与两大事业部，合力管理四个品牌。此架构采用“小中台、大前线”模式，旨在提升市场响应速度。

01.吉利银河架构调整顺利完成

数日前，吉利汽车内部宣布了一项广泛的组织架构调整。

据我们了解，吉利银河营销事业群被划分为中国星品牌营销事业部、银河品牌营销事业部以及吉利银河营销业务中台。原吉利汽车销售公司的大部分员工将转入新部门。

原吉利汽车销售公司总经理范峻毅，现担任吉利银河营销总经理，同时直接管理银河品牌营销事业部，兼任事业部总经理。王博任中国星品牌营销事业部总经理，而刘殿军则担任吉利银河营销业务中台总经理助理，并向范峻毅汇报。

今年5月中旬，吉利汽车公开了与极氪合并后的顶层架构，新成立了吉利银河与极氪领克两个营销事业群，以取代原先独立的两家公司。

此次合并涉及两家独立上市企业及六个品牌，吉利需重新构建一套架构以整合这些业务。自消息发布以来，两个事业群内部组织架构的搭建方案一直在持续演进。一位接近极氪的负责人透露，吉利银河将率先做出调整，随后极氪领克将跟进。

如今，探路工作圆满结束。整个吉利银河营销事业群被划分为一个中台、两个事业部。

据我们了解，中国星品牌营销事业部管理两个汽车品牌：吉利的燃油车主品牌中国星及去年10月并入吉利的雷达。该事业部下设三个部门：中国星品牌市场中心、中国星用户增长中心及雷达营销中心。

另一事业部——银河品牌营销事业部，由银河品牌市场中心、银河用户增长中心及翼真营销中心组成。该事业部同样管理两个品牌：吉利银河与翼真。

在职能上，两个事业部的“品牌市场中心”除负责品牌营销外，还享有产品话语权。而“用户增长中心”则专注于销售网络渠道的管理。

吉利银河营销业务中台的职责较为简单，员工数量也是三个大部门中最少的。该中台负责共性业务，为两事业部的营销、电商及商品企划提供支持。

吉利销售体系遵循“小中台、大前线”原则，将品牌、营销及市场等资源下放至两大核心业务部门管理。此举有助于减少层级、快速响应市场变化。与比亚迪形成对比的是，今年比亚迪逐渐将部分营销职能从腾势、方程豹等事业部剥离，归拢至集团层面以实现降本增效及资源复用。

为提升组织效率并打破部门壁垒，吉利采取了跨事业部兼任管理岗位的举措。例如，尽管雷达与翼真分属不同部门，但均受范峻毅直接管理。

02.“一个吉利”战略成型，迎接挑战

一周前，吉利汽车（00175.HK）公布了2025年上半年销量数据。6月总销量达23.6万辆，同比增长约42%。今年上半年累计销量140.9万辆，同比增长47%。

鉴于半年业绩的乐观表现，吉利汽车将今年的销量目标从271万辆上调至300万辆。

据我们了解，吉利内部正在制定新的2030年业绩目标。其中预计2030年全球销量将在今年目标基础上提升至1.6倍以上。

吉利的组织架构调整旨在消除分散公司与分散品牌带来的内耗问题以支持今年的扩张计划乃至未来数年的发展。

两个月前即5月7日吉利汽车（00175.HK）发布公告称已向美股上市公司极氪提交非约束性收购要约拟以每股2.566美元现金收购其全部已发行股份。收购完成后极氪将从纽交所退市并入吉利汽车。

极氪是吉利在2021年创立的公司其在多方面均对标新势力车企包括股权结构。因此去科技巨头林立的美股上市是这家公司早期的目标之一。极氪从2023年开始冲刺上市直至2024年中才实现。

有业内人士评价建立极氪并完成上市目标需要很大决心而一年后退市则需要更大的决心。如今吉利的智能座舱及千里浩瀚智能驾驶均以原属极氪的研发团队为基石构建。

计划公布一周后即5月15日下午吉利汽车控股有限公司行政总裁桂生悦解释了私有化极氪的原因。吉利汽车与极氪作为两家上市公司拥有不同的管理层及员工激励机制导致“利益不一致”。尽管许多协同工作可以在表面上推进但深层次的资源整合却难以完成。

吉利汽车率先做出改变。为了与极氪对齐其内部开始了业务和部门的盘点以匹配与极氪的合并。

同时极氪内部也在发生变化。据我们了解过去两个月中很多吉利汽车的中层被调至极氪尤其是进入了旗下的领克品牌而领克品牌的部分中层则被调去了极氪品牌。

“一个吉利”战略中半数业务的组织框架已构建完成但下一个挑战是搭建极氪营销事业部变数依然多。