传音转战非洲电动车市场，能否再创奇迹？

手机厂商转型并非新鲜事，但一直在非洲深耕手机业务的传音，却瞄准了友商未曾关注的新领域——两轮电动车。

国内手机厂商纷纷投身四轮电动车的竞赛，而传音却在非洲推销起了两轮电动车。这一现象甚至引来了网友的调侃，认为传音要打造非洲的“造车梦”，让当地消费者用传音手机接单，再用传音车送客，从而形成一个完美的商业闭环。

然而，这一新战略的背后，是传音主营业务的下行压力。这家在非洲手机市场占据40%以上份额的巨头，今年一季度营收下滑25.45%，净利润暴跌69.87%。

在核心业务承压之下，传音将赌注押在了两轮电动车领域。这一次，它能再次在非洲创造奇迹吗？

一、蛰伏三年的“算盘”

据知名产业媒体rest of world及非洲当地媒体报道，传音已成立出行事业部，探索两轮电动车等相关业务。

新业务往往需要长时间的孵化，而传音在两轮车业务上的筹划，已经持续了多年。

2022年，传音内部成立了出行事业部，并孵化了独立的两轮电动车品牌“Revoo”，同时以“TankVolt”作为产品品牌推出电动两轮车和三轮车。

2023年，“REVOO”品牌在非洲市场开售。同年，“TankVolt”品牌也在乌干达亮相，并迅速扩展至尼日利亚、肯尼亚、坦桑尼亚等国。

截至2025年，多家媒体报道称传音已跻身非洲电动车销量前三名。

为了加速业务推进，传音近期启动了招聘，包括出行业务合伙人以及出行业务国家负责人（驻科特迪瓦）等职位。这些岗位的薪资也相当可观，国家出行业务负责人的月薪在3万至6万元之间，而出行业务合伙人的月薪则在5万至8万元之间。

在岗位要求上，传音希望负责人能够负责电动车商业模型的打磨；电摩产品负责人需精通三电系统；区域销售总监则需统筹非洲及东南亚市场的渠道建设。

为何传音跨界做两轮车？

外界普遍认为，传音正面临业绩增长危机。财报显示，2024年传音扣非净利润同比下滑11.54%，结束了多年的高速增长。今年一季度，其手机出货量同比下降5%，而竞争对手小米、荣耀在非洲的出货量却分别增长32%和283%。

“竞争对手开始复制传音的三级分销体系，通过更时尚的设计、更强的配置和更大胆的营销赢得年轻消费者。”Canalys分析师指出。

简而言之，传音的核心业务正受到来自中国同行的挑战。以前，传音与其他国产手机厂商各自深耕不同市场，如今非洲市场的大蛋糕已经引来国内同行的争抢。

由于老本行业务难以维系，自然要寻找新方向。但为何传音偏偏选择了两轮车领域，而不是其他硬件赛道？

原因很简单：传音看中了非洲两轮车电动化的巨大增长潜力。

二、跨界做两轮车的底气

经常看纪录片的网友一定对“奥德彪”这个名字不陌生。他们最初是非洲布隆迪的香蕉运输工人群体，用老旧的二八大杠自行车承载数百斤香蕉，在崎岖山路上高速骑行谋生。

“山地车”在群山峻岭间风驰电掣的场景也说明了非洲本地出行工具的传统和滞后。

在撒哈拉以南非洲地区，摩托车不仅是交通工具，更是生存工具。数据显示，该地区摩托车数量从2010年的500万辆激增至2022年的2700万辆，其中约80%用于载客或货运。一些纪录片显示，在肯尼亚有逾百万摩托车骑手靠“boda-boda”（摩的）谋生。

经营电动两轮车在非洲可谓一片蓝海。

“非洲国家电动摩托车的普及将有助于降低空气污染、减少温室气体排放并创造更多就业机会。”联合国环境规划署副执行主任乔伊斯·姆苏亚表示。这也是肯尼亚、乌干达、南非、贝宁、卢旺达等国纷纷出台鼓励电动化出行政策的重要原因。

以南非为例，去年初南非贸易、工业和竞争部发布了《电动汽车白皮书》（初稿），这是南非也是非洲第一份关于电动汽车制造、销售和使用的政策声明。

民间基础与政府支持共同为非洲电动两轮车的发展打开了想象空间。

国际能源署（IEA）发布的年度《全球电动汽车展望》报告显示，目前整个非洲电动两轮车年销量仅30万至50万辆，虽然在全球市场占有率仍不足1%，但销量实现了倍增。增长主要来自埃及、摩洛哥、肯尼亚、乌干达等十个核心国家。

按市场研究机构预测，到2030年非洲两轮和三轮电动车市场规模将达到65亿美元（约合人民币470亿元）。

面对这块大蛋糕，传音自然不想错过。既然国内手机同行跨界造四轮车，传音干脆就利用自己多年的独特优势在非洲造电动两轮车。

进入市场首先需要丰富的产品矩阵。

根据TankVolt官网显示，目前其在售有电动摩托车T21以及电动三轮车T31和T31L等车型。这些车辆分别能载重200公斤和400公斤，满足4至7人乘坐需求。TankVolt系列车辆配备固定或可更换电池，每台售价约1500美元（约合人民币1万元）。

不过传音学会了卖手机的商业逻辑：卖车但不只卖车。TankVolt还推出能源产品提供电动车电池、充电器以及充电站等产品及服务向第三方提供电动租赁（BaaS）服务。

规模化则需要依靠渠道体系网络。

考虑到传音在手机领域近二十年的深耕其早已在非洲建立起以国家总代为核心逐级下沉至本地零售终端的多层分销网络这些零售网点也能成为宣传推广电动车业务的天然渠道。

本土化基因也是传音打开非洲市场的一大品牌优势。

作为过去多年一直在非洲保持销量前列的手机品牌传音非常注重本地化打造如为深肤色消费人群深度定制Camera器件。基于此传音在电动车的产品定义与渠道布局上也有望延续其高度本地化的路线。

三、并非没有挑战

在非洲市场开辟两轮车业务的传音同样面临不少挑战。

首先充电基础设施不足就是一个大问题。联合国数据显示非洲农村地区电网覆盖率不足30%在两轮电动车销量逐步规模化的趋势下如何解决后续充电难题已成为亟需应对的核心问题这一困境与新能源车普及初期所面临的难题如出一辙。

外部方面竞争格局同样严峻。在卢旺达本土品牌Ampersand凭借政府支持占据70%市场份额；而法国背景的Spiro已在七国投放了2.2万辆电动车并建成400多个换电站。

中国同行也在加速出海布局.例如台铃在多个非洲国家设立展厅和组装厂并与英国电动摩托车品牌KOFA合作推出了一款名为JIDI的电动摩托车车型进入非洲加纳市场。此外雅迪等企业也在加速布局非洲市场。

技术适配也是一道难关。.考虑到非洲的经济社会环境很多纪录片都透露出一个用户习惯“一车多用”。因此这需要电机扭矩足以应对重载需求甚至在高温环境下电池需适应40℃以上高温环境这些技术指标远超普通消费级电动车标准因此需要厂商根据不同情况进行适配。