特斯拉印度布局：挑战与机遇并存

近日，孟买街头迎来了特斯拉的首家印度展厅，标志着马斯克在印度的市场布局终于迈出实质性一步，这一举动经过九年的筹备。

然而，这个进入的时机颇具微妙性。

特斯拉正面临与特朗普的紧张关系，同时其销量在全球范围面临下滑的风险。在此困境之下，特斯拉正积极寻求新的增长点。

尽管印度市场潜力巨大，但对于大多数印度消费者而言，特斯拉的价格显得不太亲民。

其最低起售价折合人民币高达50万元。

01 印度电动车市场尚待开发

特斯拉印度展厅展示的Model Y是从中国上海超级工厂远道而来。

其中，Model Y后轮驱动版售价598.9万卢比，折合人民币约50万元；长续航后轮驱动版售价678.9万卢比，折合人民币约56.6万元。

这些价格已经包含了关税和附加税等成本，最终导致了全球主要市场中较高的定价。

这样的价格面对的印度市场，去年人均GDP为2696美元，远低于中国的1.34万美元，电动车市场份额更是相形见绌。2024年中国新能源汽车渗透率已达40.9%，而印度仅为4%，豪华车销量仅占1%。

拥有14亿人口的市场，新能源车市场尚处于起步阶段，且Model Y的价格并不具备吸引力。

当前印度机动车市场仍以燃油摩托车为主，新能源车的选择也主要集中在两轮电动车。此外，充电基础设施薄弱，去年德里充电桩密度仅为0.5个/平方公里，与深圳超过42万个充电桩形成鲜明对比。

这种用车体验的不佳，正逐渐形成一个闭环：体验差导致购车意愿下降，车企观望导致前期车价过高，再次削弱购车意愿。

政府虽然希望推动产业转型，但为培育本土企业而采取的“双轨制关税”政策，却令不少企业望而却步。

特斯拉曾考虑在印度建厂，但高关税问题一直阻碍着这一计划。未来一段时间内，特斯拉仍将以进口方式在印度销售车辆。

即便在印度建厂，特斯拉的价格也未必能降低。原因在于印度新能源产业链的基础薄弱。

以锂、钴、镍等电池关键原材料为例，印度严重依赖进口，且开采能力不足。今年6月，古吉拉特邦的汽车工厂因缺乏中国稀土而瘫痪。

中国控制着全球90%以上的稀土永磁体加工产能，一旦供应链受阻，印度本土电动车产业将面临停摆的风险。

特斯拉区域总监伊莎贝尔·范在发布会上表示，“我们来这里是为了搭建生态系统，投资包括充电基础设施在内的必要基础设施。”

“我们正在从0到100进行建设，覆盖（印度）全国还需要时间。”

02 人员调整+新增产品与市场

7月15日，《华尔街日报》报道称，特斯拉在北美地区的销售主管特洛伊·琼斯（Troy Jones）离职。

不到一个月前，马斯克的高级助手奥米德·阿夫沙尔也离职了，他曾负责监管北美和欧洲的全部销售和制造业务。

6月初，特斯拉在新能源车下乡活动中首次“下乡”，并推出了价格更低、配置简化的Cybertruck版本。

这些变化背后，共同指向一个原因——销量下滑。

今年第二季度，特斯拉交付了384,122辆汽车，较去年同期下降了13%。各地区表现均不乐观。

欧洲汽车制造商协会的数据显示，特斯拉5月在欧洲地区新车注册量为13,863辆，同比下降了27.9%。过去五个月中，特斯拉在欧盟范围内的注册量从去年的约91,996辆骤降至50,413辆，同比降幅达45.2%。

今年4月，特斯拉美国销量为3.99万辆，环比下滑了20%。在2025年前四个月中，特斯拉在美国共销售了约17.4万辆汽车，同比减少9.4%。受欧美汽车业务拖累，特斯拉今年一季度利润同比骤降71%。

面对当前形势，特斯拉必须寻找新市场。尽管印度市场基础薄弱，但未来前景可期。

到2030年，印度希望电动汽车占乘用车总销量的30%。据GlobalData预测，到2030年印度纯电动汽车（乘用车）销量将超过104万辆，是2024年的约九倍。

目前印度是全球第三大汽车消费市场。已有不少中国车企如上汽名爵、比亚迪等开始在印度发力。

特斯拉进军印度或旨在解决销量下滑和产能过剩问题。长远来看甚至可能重塑全球新能源市场格局。