理想汽车：从“稳”到“急”，纯电i系列能否破局？

理想汽车，作为“蔚小理”中的佼佼者，近年来凭借增程式技术和“奶爸车”定位，不仅稳居新势力销量冠军，还率先实现了年度盈利，吸引了众多竞争对手效仿。

然而，6月3.6万辆的销量，同比和环比分别下降了24%和11%，理想的“稳”字招牌似乎正被后来者撼动。

图/2025年6月理想汽车销量，来源/互联网 新能源观截图

零跑凭借“半价理想”，在今年3月至6月连续四个月夺得新势力销量冠军；问界M系列则凭借家庭和商务双线的优势，6月销量达到4.5万辆。

增程市场的红利正在消退，消费者对纯电的接受度逐渐提高，基础设施也日益完善，曾经的“安全区”已变成“温水区”。

面对这一局势，理想将赌注押在了纯电车型上。

按照官方规划，7月17日，理想纯电i系列首款车型i8将开启预定，7月29日正式上市。值得一提的是，7月14日，理想i8的内饰设计被泄露，随后，理想官方账号大方公布了高清内饰图。

图/理想i8内饰图，来源/互联网 新能源观截图

看来，理想i8正急于成为理想跳出温水的跳板。它能如愿以偿吗？

1. 增程优势减弱，理想汽车增长放缓

凭借对家庭用户的精准定位和增程式技术的差异化策略，从理想ONE的月销破万到L系列的现象级销量，理想在新能源市场一路领先。

2023年，理想汽车全年销量达到37.6万辆，同比增长182%，不仅助其夺得新势力年度销量冠军，还实现了118亿元的年净利润，成为中国新势力中首家实现年扭亏为盈的品牌。

图/2022-2023年理想销量对比，来源/互联网 新能源观截图

次年，成立仅5年的理想以全年累销超50万辆的成绩继续蝉联新势力销冠，其销量增长速度显然超过了用时10年才在中国市场达成年销50万辆目标的特斯拉。

图/2024年理想销量，来源/互联网 新能源观截图

“选择理想就是看中了大空间和增程式。”理想L9车主张先生的话反映了众多用户的心声，“一家人长途旅行，续航焦虑完全不存在，车内配置又丰富，老人孩子都舒服。”

然而，市场瞬息万变。如今的理想似乎正陷入发展的瓶颈期。

6月27日，在各大车企发布6月销量前夕，理想突然下调了今年二季度交付量预期，从此前的12.3万-12.8万辆下调至约10.8万辆。

图/理想宣布下调Q2交付量预期，来源/互联网 新能源观截图

同日，理想宣布进行组织架构调整，将研发与供应群组及销量与服务群组整合并入新成立的“智能汽车群组”，并同步落实了人事任命。

7月初，理想发布上半年销量数据，累销为20.39万辆，虽较去年同期仍有7.8%的正增长，但对比零跑155.8%、小鹏279%的同比涨幅，增长乏力的态势已十分明显。

图/部分车企累计销量，来源/互联网 新能源观截图

曾经撑起理想的L系列增程产品为何日渐式微？

一方面，增程赛道早已不是理想独享。问界、阿维塔、深蓝等品牌纷纷以L系列为对标，在各价位段布局竞品，从上下两端挤压理想的市场份额。

另一方面，增程式的“护城河”正被不断侵蚀。随着快充技术的迭代和充电网络的完善，增程车“可油可电”的优势不再稀缺。中国充电联盟数据显示，今年5月联盟内成员单位总计上报公共充电桩408.3万台。

图/公共充电桩数量统计（来源：互联网 新能源观截图）

“当初选增程是担心续航不够、没桩可用。现在充电桩到处都是且快充速度快。纯电车续航也上来了。算下来还是纯电更合适。”大多数消费者坦言。

从“稳”到“急”，理想的转变

事实上，理想的瓶颈与其长期依赖的“保守策略”息息相关。

一方面，配置升级迟缓。

从理想ONE到L系列四款车型（L6、L7、L8、L9），其内饰布局始终是双联屏和简约的中控岛台。设计语言几乎无太大升级。

另一方面，“零重力座椅”配置跟进不足。

以定价超过40万元的L9为例。直到今年5月改款时，才终于装上了准零重力座椅。第二排座椅最大可调节至140度零重力躺姿。

产品迭代保守更显被动。