玛莎拉蒂中国市场困境：降价难救，未来何去何从？

曾经被誉为贵妇神车的玛莎拉蒂，如今也面临销售困境。

当德系BBA品牌价格大跳水，被戏称为“跌落神坛”时，意大利的“跑车皇后”玛莎拉蒂的情况似乎更为惨淡。今年前5个月，玛莎拉蒂在中国仅售出384辆，不及2017年巅峰时期1.45万辆的零头。

近日，上海某经销商打出海报，玛莎拉蒂SUV车型Grecale限时尊享价38.88万元起，比指导价直降28万元，降幅超过40%。另有经销商甚至给出了36.96万的超低价。门店销售回应称，活动确实很火爆，2天内已售出10多辆。

辉煌与挑战并存的玛莎拉蒂

作为意大利汽车工业的璀璨明珠之一，玛莎拉蒂与法拉利、兰博基尼并称为「两王一后」，其中“后”指的就是玛莎拉蒂。

徽标三叉戟象征海神纳普秋的力量与海洋精神，因车型充满意式风情和运动基因，玛莎拉蒂在全球拥有众多拥趸。

创始团队玛莎拉蒂一家全是汽车行业的老手，最初以改装汽车为主业。

历史上第一辆镶有三叉戟徽标的玛莎拉蒂轿车亮相于1926年4月25日的Targa-Florio比赛。由阿尔菲力驾驶，玛莎拉蒂兄弟们自行设计制造，采用1.5升直列八缸发动机，最高时速可达100英里/小时。赛后玛莎拉蒂一炮而红，正式开启赛场征战之旅。

然而，玛莎拉蒂的辉煌背后也伴随着多次财务危机和易主。从最初的Orsi家族到后来的雪铁龙、法拉利，再到如今的Stellantis集团，玛莎拉蒂经历了多次波折。

微商热潮与品牌受损

玛莎拉蒂在国外的起起伏伏，中国用户基本未参与。然而，当2004年玛莎拉蒂首次进入中国时，它已成为全国贵妇名媛的梦中情车。

2016年推出首款SUV车型Levante后，在中国的声量和实绩均大幅提升。然而，微商群体对玛莎拉蒂的狂热追捧，却对品牌形象造成了负面影响。

微商倪海杉“一次性买了11辆玛莎拉蒂奖励给代理商和员工”的消息传遍全网。朋友圈一度流传着“李先生和王女士加入微商三个月，通过自己的努力喜提爱车玛莎拉蒂”的配图和人车合照，甚至衍生出了“租车拍照”的产业链。

在微商群体的火热助攻下，玛莎拉蒂在2017年迎来了在中国市场的高光时刻，当年销量达到1.45万辆。然而，随着“微商”一词的贬义化，“做微商，开玛莎”的口号让玛莎拉蒂品牌形象大打折扣。高端客户纷纷转向其他品牌，销量开始下滑。

未来之路：挑战与机遇并存

从交强险数据来看，玛莎拉蒂在中国的销量持续下滑。2024年销量仅有1209辆（同比下跌71%），2025年前5个月累计销售384辆（同比下跌44%）。在全球市场同样惨淡，2024年总计卖出1.13万辆车，同比跌了57%。

外媒爆出：玛莎拉蒂母公司Stellantis正在考虑剥离并出售该品牌。面对这样的困境，玛莎拉蒂需要寻找新的出路。

尽管不少人批评降价是玛莎拉蒂的“墓志铭”，但新一代GT仍被专业媒体评价为“依然是最好的GT”。去年Stellantis CEO唐唯实曾坦言，玛莎拉蒂“处于亏损状态”，在当前竞争和经济形势下，Stellantis维持14个独立品牌已不可持续。

尽管面临诸多挑战，但拥有百年赛道基因的玛莎拉蒂仍有其技术底蕴所在。紧跟时代潮流，在电动化浪潮中找回技术先锋的锐气。同时，向中国车企虚心学习也是其未来的必经之路。