自主车企新能源竞赛：吉利领跑，奇瑞长安奋力追赶

新能源竞赛进入新阶段，为创新，为超越，更为未来。

当自主品牌以“一超三强”格局（比亚迪引领，吉利、奇瑞、长安紧随其后）驰骋中国车市时，不仅彰显了国产汽车的崛起，也揭示了头部车企间激烈的竞争。

近半年来，自主车企间的明争暗斗不断升级。从论坛口水战到企业高层的微妙表态，再到“水军”的互相攻击，核心问题在于市场和产品的直接碰撞，竞争愈发激烈。

对比2024年全年及上半年数据，“一超三强”的格局出现了一些新变化：

例如，吉利在2024年全年反超奇瑞，从落后34万辆变为领先约20万辆。比亚迪对第二名的优势从174万辆缩小到71万辆，追赶速度惊人。吉利对长安的领先从53万辆扩大到约58万辆。

从上半年各自的增幅（比亚迪31.5%、吉利47.4%、奇瑞14.8%、长安3.8%）来看，也能看出谁在竞争中更占优势。关键在于谁掌握了新能源竞争的核心，谁就能加快战略反攻。

除了比亚迪，其他几家头部车企也在新能源领域积极布局。从2023-2024年，银河、启源、风云和龙/Hi-4系列为吉利、长安、奇瑞、长城打开了进军核心主流市场的大门。进入2025年，每一家都全力以赴，希望追赶比亚迪。

那么，四家头部车企的新能源序列究竟表现如何？在几乎理顺体系的今天，他们又有怎样的发展思考？

通过分析各家独立的新能源阵营，我们可以预见未来一两年内，四家自主车企在新能源市场的发展前景，以及谁更有机会接近比亚迪，展开竞争。

风云、启源为何未能赶超银河？

吉利能够在与奇瑞和长安的竞争中脱颖而出，缩小与比亚迪的差距，关键在于战略选择和定力。

吉利银河从2023年以银河L6\L7开始布局，到2024年银河E8和E5的推出，吉利银河独立成新能源品牌后，发展势头强劲。今年多款产品热销，如星愿单月最高达4万辆，星舰7、星耀8也表现不俗，吉利银河今年单月销量基本在10万辆左右。

相比之下，奇瑞风云虽然从2024年初就开始布局，但表现平平。风云A8最高月销量仅6000多辆，T9和T10也未能达到预期。今年风云的单月销量仅在五六千辆之间。

长安启源虽然也紧跟吉利银河的步伐，但未能带来显著增量。直到今年6月长安成为新央企后，启源才有了直接的销售改观。

对比几家的战略，尽管路径相似，但变革的决心和反应能力不同，导致了发展的差异。

吉利银河之所以发展最快，是因为果断合并了几何汽车，并全面整合了新能源车型。而奇瑞风云和长安启源因内部新能源分工不清晰，未能实现快速发展。

从序列到品牌，谁将引领未来？

在中国内卷的汽车市场，战略重心和投入将成为企业发展的核心动力。由于三家原本的新能源序列都发展成了新能源品牌，竞争更加激烈。

从银河、风云、启源的发展情况和结果来看，谁能快速行动起来，特别是这三大品牌占各自新能源的比重情况。

以2024年全年数据为例：吉利银河占吉利新能源的比重为55.4%，长安启源为21.89%，奇瑞风云为21.26%。

今年上半年，吉利银河在吉利新能源的比重达到75.63%，长安启源为43%，奇瑞风云仅为11.52%。可以看出，吉利银河对吉利新能源的贡献在逐步加强。

未来一年，吉利银河的目标是全年销售100万辆。长安启源也有清晰的年度销售目标（23万辆）。而奇瑞风云则面临品牌和产品梳理的挑战。

总体而言，“一超三强”的格局如果各车企不犯大错，或将持续至2026年之后才有变化。而吉利在新能源领域的领先地位正在逐步巩固。