英伟达遭遇车企逃离：自动驾驶业务面临挑战

文 | 李勤 李安琪

编辑 | 杨轩 李勤

“英伟达强到无敌后，老黄眼中没有敌人，都是客户。”

当英伟达的市值冲上4万亿美元、成为全球第一时，黄仁勋访华，他大肆夸赞中国车企，这段视频全网流传后，有网友如此调侃。

然而，在辉煌的阳光下也有阴影。那些被黄仁勋拉拢的优秀车企们，正试图甩开英伟达。

“very scary（相当可怕）。”

通用汽车高管在评测英伟达辅助驾驶方案后，给出了这样的内部评价。今年3月，英伟达CEO黄仁勋宣布了双方的合作，通用汽车计划基于英伟达技术打造自动驾驶车队。然而，本月初的评审让双方的合作蒙上了阴影。

汽车创新业务上，这已经不是英伟达第一次碰壁。在通用汽车高管之前，奔驰也给出过类似评价。

去年6月，奔驰CEO康林松和他的技术副总裁参与了上千公里的跨城测试：先后驾驶搭载英伟达和Momenta的辅助驾驶车辆往返洛杉矶和旧金山。

让奔驰掌舵人震惊的是，哪怕在北美大本营，英伟达的辅助驾驶效果也不如中国的初创公司Momenta。

据36氪独家了解，奔驰已经将多款车型的中国区辅助驾驶业务从英伟达转给了Momenta。而另一个软件客户捷豹路虎也在寻找新的辅助驾驶供应商。

“英伟达员工在中国基本不对接车企项目了。”

在今天竞争激烈的市场中，车企没有时间再留给英伟达。

汽车智能软件业务对英伟达来说只是小业务。即使把汽车计算芯片的业务考虑进来，这部分收入在英伟达1305亿美元的整体收入中占比不到2%。

抓住这看似边缘的小业务，其实是件大事情。不幸的是，虽然车企们过去一直都在追逐首发英伟达的芯片，但是在中国市场，英伟达正面临批量丢失头部客户的风险。

「英伟达新款芯片延期风波」

去年底，理想汽车不少供应商收到通知，原定于今年3月推出的增程L系列改款车型推迟至5月。这场变动正是因为英伟达Thor芯片未能及时交付。

延期带来的是真金白银的销量损失。从理想L系列改款推出的前后销量数据来看，月销量差距超过万辆。

「卧薪尝胆，头部车企突破了芯片自研」

研发芯片对任何一家车企而言都堪称冒险。一辆整车的开发周期大约是18个月，但一款芯片的研发却推进了4年。

但自研智能辅助驾驶芯片已经进入各家头部车企的战略进程。而Thor的不断延期和交付不力，只是帮助各家自研芯片上车，踢出了临门一脚。

「英伟达，不按车厂的节奏走」

销量为生命线的车市，交付就是车企和供应商的头号使命。但是在英伟达，这样的强交付体系显然未能建立。

“相比消费级芯片，汽车芯片的量比较小，晶圆厂是传统制造业，一定会先兼顾消费类芯片。”这些都无形中推延了Thor的交付。

「英伟达失去的，是中国公司的机会」

在自动驾驶软件算法上，硬件出身的英伟达与软件起家的创业公司Momenta多次交锋都处于劣势。

Momenta、轻舟智航、元戎启行等中国软件公司正在为了生存而狂奔。他们的高强度封闭式开发和快速交付能力更能满足国内汽车客户的需求。