年轻人汽车消费趋势：品牌不重要，个性与情感价值才是王道

“为了不让阿拉买台车子‘白相’，爷老头子甚至让搞台E300L，说差的钞票他来补。”

周二晚上下班回家，在地库停车之际，我目睹了斜对面车位上的小杨正俯首在他的领克03+ Racing上忙碌。他原来是在新装的碳纤维前铲上贴字。

不可否认，即使你对其设计风格不感冒，仍会对这款“国产钢炮”的外观留下深刻印象。

走近后，发现小杨正忙着在新装的碳纤维前铲上贴字。我饶有兴趣地看他忙完，然后两人一同向楼梯方向走去。

一路上，小杨兴致勃勃地讲述了他如何在购车时顶住长辈的“诱惑”，坚持己见——“什么奔驰E级，我们廿六七岁开那么老气的车做什么？急吼吼要去钓‘夏树’么？”

这突然插入的《头文字D》哏，让我直接呛了一口矿泉水……

从2025年的视角来看，第五/六代老款奔驰E级二手车值几个钱？而一台维护得当的AE86，售价最高可达50万元。

我所在的小区自2017年交付以来，可以用“半新不旧”来形容。小区内总容量三百余的地库，从最初的半闲置状态到目前停了大半，某种程度上也算是以“显微镜视角”见证了国内私人汽车普及后的行业新动向。

值得注意的是，最近两三年里，如小杨那样买来主要为“玩”的车显著增多。这可以视为汽车市场进入新周期的一个显著信号。

年轻人“不讲牌子”的原因

继续讲述小杨的故事。

他的爱车是2025款领克03+ Racing版，购于去年11月。尽管厂方给了优惠，但作为一个踏入社会不到三年的年轻人，他倾其所有。

不但掏空了工作以来的积蓄，还从家里借了十万，并从吉致金融贷款十万分二十四个月清偿。用他自己的话说，为了这个车他也是砸锅卖铁。

然而车开回家后，他与家人产生了矛盾。父亲一直以为他要买宝马，最后却开来一个“听都没听说过的领克”。

“尺寸只有A级，还不是知名品牌，一问价格居然接近三十万，‘好好较，侬买个上汽大众合资的都比这个要好！’”——老爹不炸毛才怪。

这一闹剧，让小杨从市中心的家里搬出来一个人住。这其中因为买车闹的矛盾，似乎起到了不小的作用。

尽管出来单住有些生活上的麻烦，但有了自己的车后小杨也算过足了瘾。他很快与车友玩到一起，时常参加各种聚会活动。

“四月份我们6台03+组队去无锡，去的路上被查，回来又被查一趟。”小杨多次与笔者分享趣闻：“交警盯着尾翼问：啥牌子的车？那么大的尾翼，一看就是非法改装！”

实际上，小杨对买车、玩车这事认识非常清晰。用他的话来说就是——趁着年轻多玩玩，“以后谈朋友结婚过日子，我终归是要把车换掉的”，到时候注重实用性和功能性就是了。

逐步开始分化的诉求

不同年龄段的车主群体心态不同。像小杨这样的二十岁以上不足三十五岁的是新生代群体；杨父这种五六十岁的是上一代群体；笔者这种刚过四十岁的则是中间群体。

这三个群体对车的看法截然不同。老一辈大多喜欢合资和进口车；中间群体更青睐自主品牌；年轻人则更多受个人兴趣和流行趋势影响。

当然，这种以年龄划分的方式并不科学。比如遇到一对退休老夫妇开坦克400 Hi4-T插混版。老先生退休后买的车是为了游遍祖国好山好水。

“我们退休前干汽贸近三十年，国产车好坏看在眼里。”他们选择“坦克”是因为不想再受当年日系越野车的“板凳座位”之苦。

这种“退休游牧族”的生活还真让人心动。虽然是个案，但值得思考。

根据世界银行六年前发布的《全球20个主要国家千人汽车拥有量数据》，中国人均汽车保有量远低于其他国家。但到2025年最新统计数据显示国内汽车保有量已增至3.52亿辆人均约0.252辆。

结合人社部数据每两个中国家庭拥有一台车。主要城市人均占比更高如上海人均保有量约 0.287 南京 0.331辆。

简而言之中国市场因汽车普及带来的刚性需求逐渐走弱但弹性需求正在飞速增长。

汽车文化的萌发

对于企业来说准确把握这种转变将锁定行业竞争的胜局。跳出商业化视角从生活和文化的层面解析这一切也许我们所有人正在见证真正属于中国的汽车文化的萌发。