魏建军破冰美国市场：贾跃亭桥梁战略助力

魏建军的全球化战略，野心勃勃，选择了看似挑战重重的美国市场。

相较于中国车企通常选择的欧洲和东南亚市场，魏建军选择了不同寻常的路线，踏入了竞争激烈的美国市场。

给魏建军带来一丝希望的，正是“下周回国”的贾跃亭，通过他的FF公司。

亿欧汽车独家获悉，7月17日，FF（法拉第未来）第二品牌FX的首款车型FX Super One，获得了魏牌高山合作的授权。

发布会结束时，FX Super One的付费预订量超过1万，达到10034台。

长城汽车是贾跃亭提出的“中美汽车产业桥梁战略”的四家中国合作车企之一，也是该战略落地的第一家车企。

面对壁垒重重的美国市场，魏建军选择与贾跃亭合作，借助FF公司，推动长城汽车曲线进入美国市场。

在FF官网，FX Super One产品介绍页上曾出现“高山9全系标配智能电四驱系统”等内容，这是长城汽车与FF一次低调而默契的合作。

今年5月12日，在魏牌全新高山国内上市前夕，魏建军向巴西总统卢拉介绍时指出，全新高山是一款全球车型，今年下半年将进军全球市场。

FX Super One是魏牌高山全球化战略的重要一步。

美国市场，再难也得进

美国市场对中国智能新能源汽车设置了重重障碍。

2025年1月14日，拜登政府发布了《确保联网车辆的信息和通信技术及服务供应链安全》规则，以国家安全为由实施ICTS法规，禁止交易中国有关人员设计、开发、制造或供应的智能网联汽车及其相关系统的硬件和软件。

4月8日，白宫发布调整中国对等关税的总统行政令，将中国对等关税税率调高至84%，加上原有的基础关税2.5%，以及此前加征的关税，中国新能源整车出口美国的累积关税达到147.5%。

尽管面临如此高的关税壁垒，中国车企的全球化之路依然势在必行。

美国作为全球第二大汽车市场，对于中国车企而言，再难也得进。

据GlobalData数据显示，2024年在美国售出的约1600万辆汽车中，有46%是进口汽车。

如果没有政治壁垒的限制，中国车企将成熟的智能新能源汽车出口至美国，定能在美国市场占有一席之地。

出海美国，方法总比困难多

2024年5月，FF创始人、首席产品及用户生态官、联席CEO贾跃亭提出了“中美汽车产业桥梁战略”。

该战略旨在通过FF在美国构建的产业支点，搭建中美汽车市场的桥梁，将中国优质低价的汽车供应链引入美国，并帮助中国优质供应链在美国实现本地化落地与价值转化。

FF可以帮助中国智能电动汽车获得“美国绿卡”，合法合规地进入美国市场。

因为在美国汽车零部件关税方面，不同类别的零部件关税范围从47.5%-172.5%，调整后到32.5%-72.5%，平均降幅达60%。

这为中国新能源汽车进入美国市场保留了一线希望，即通过进口零部件在美国本土组装生产，以美国本土生产的身份销售。

魏牌高山9便采取了这种方式，由FF进行包装并提供美国身份。