2025年智驾测试曝光：通过率仅24%，监管趋严

2025年，\"智能驾驶\"概念突然在大众视野中走红，尽管在汽车界早已热议多时，从特斯拉的FSD到各种\"NOA、NOP\"，各车企一直在布局。随着2025年初比亚迪打响\"智驾平权\"，更是将其推向新高度。

\"智能驾驶\"本应是科技创新的代表，旨在提升驾驶安全、避免精神疲劳，但后续发展却走了形。部分车企夸大其词，将智能驾驶的辅助作用吹得神乎其神，利用夸张的试验数据和特殊场景再现，以突出自家产品的竞争力；用户则过度信赖\"智能驾驶\"，将其误认为是自动驾驶，甚至出现了\"酒驾后，让车自己开\"的乱象。

近日，某汽车平台的\"智驾测试\"引发了广泛关注，36款车型在6个高速场景下进行了测试，另有26款车型在城区9个场景中接受了考验，并登上了央视新闻客户端。

测试结果令人大跌眼镜，36款车型累计完成了183次测试，但仅有44次被评为\"通过\"，整体通过率仅为24%。

在九类城市道路场景中，参与测试的车型数量为26款，总测试次数达233次，通过103次，通过率约为44.2%。

该汽车平台发布智驾测试视频后，不少网友拍手称快，认为此举揭露了车企夸大宣传的真相。然而，随着时间的推移，对其智驾测试的质疑越来越多，舆论风向开始转变。

专业人士指出，此次测试既不严谨也不科学公正，严重危害国内新能源汽车产业，被质疑为一场精心策划的商业营销活动！

央视新闻也删除了\"联合\"字样，其客户端和抖音号均下架了相关智驾测试视频。

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真实道路挑战：无控制变量

针对此次测试，我们不去评判其检验标准是否公正，也不论它是否\"带有私货\"。但从警示意义来看，它确实对用户具有价值。

在真实的社会道路上，没有实验室的控制变量，可以说每时每刻都是\"随机事件\"。如果一台车只能在标准情况下得高分，那它显然还不够成熟，只能证明其\"应试表现\"良好。

此外，该内容作为科普性栏目，联手央视本身就代表了一定的政治方向，旨在让大众看到\"智驾\"危险的一面，从而引导用户行为。

早年就有车主将主驾座椅完全放倒，自己躺在上面看后排吸顶电视，并使用口罩吊着一瓶矿泉水以欺骗系统检测。

近日，浙江杭州一男子喝了3斤白酒后，开启\"智驾\"上高速。车辆停于高速公路主线车道后，该男子已睡着。当高速交警多次摇晃将其唤醒后，该男子辩称“酒后自动驾驶不算酒驾”。

因使用“智驾功能”导致的交通事故频发，还造成了不少人命伤亡。而车企在事故通报时，根据碰撞当时系统已退出的数据给出“智驾系统未激活”“智驾系统未启用”的结论。但实际真的与此无关吗？

基于当前社会现实，用户需要意识到智驾的安全边界，对车企宣传保持独立思考。

02

“野蛮发展期”已过，智驾将受“紧箍咒”

在智能驾驶发展初期，我们采取了宽松政策，不做过多的限制和打压。这种政策给了企业很大的创新和尝试空间，也让我国智能网联汽车迅速进入快车道并拉开与欧洲车企的差距。

但经历了“野蛮发展期”，不能再彻底放飞了。各种迹象表明，智能驾驶的“紧箍咒”即将戴上。

4月16日，工信部装备工业一司组织了一个关于智驾的会议。会议明确强调首先要规范宣传避免误导消费者。包括禁用“自动、自主、智驾、高阶智驾”等表述改用“组合辅助驾驶”；弃用“脱手、脱眼”描述改用“驾驶员运动脱离和视觉脱离”；“接管”一词为L3专用L2不得使用；尽量用中文全称英文首次出现需附全称说明。

其次是针对智驾的使用从硬件与软件双管齐下减少驾驶员注意力分散导致的事故隐患。

7月23日在国新办“高质量完成‘十四五’规划”系列主题新闻发布会上公安部交通管理局局长王强表示目前我国市场上销售的汽车搭载的“智驾”系统都不具备“自动驾驶”功能。

这些“智驾”系统都还暂时停留在辅助驾驶阶段即系统辅助驾驶人来执行一些动态驾驶任务一句话概括：车辆还是由人来操控驾驶人才是最终的责任主体。

为规范智驾营销监管部门下场严查监管力度空前为智驾发展提出了更高要求。

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如何实现真安全？

现实很残酷所有L2级的辅助驾驶、“智能驾驶”都无法做到绝对的安全。

事实上依据《汽车驾驶自动化分级》标准驾驶自动化被分为6个等级。其中L0—2级为辅助驾驶阶段驾驶主体始终为人；L3—5级为自动驾驶系统在设计运行条件下代替人类执行动态驾驶任务当功能激活时驾驶主体是系统。

L2和L3在设计之初逻辑就完全不同包括软件架构、安全策略、风险管理等等。

例如L2系统的冗余设计大多停留在单一传感器或单一路径的备份层面在制动、转向、动力传动系统上并未做到双路冗余。一旦关键部件失效系统只能被动降级或完全退出交还控制权给驾驶员。

L3则在冗余层面做足文章包括激光雷达、毫米波雷达、摄像头等传感器各自独立运行；主算与备算平台均具备完整的感知与决策能力；双电源、双通信链路、双制动系统、双转向系统构成了全栈冗余设计。这样单一路径失效系统依然能维持基本的自动驾驶功能。

L2和L3看似相近但分处两个世界99.999%的L2也不等于L3。

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结语

在这次测试中至少暴露出一个问题释放出一个信号。在复杂多变的真实环境中目前智能驾驶并非无懈可击实验室里的高分不等同于现实交通中无数的“随机事件”。

它警示消费者切勿被“智能驾驶”等夸大宣传迷惑必须清醒认识到L2级辅助驾驶的局限手握方向盘的责任始终在自己。

此外监管的信号越来越明晰规范宣传、厘清责任、强化安全是技术创新的必要边界。未来“智能驾驶”如何健康发展一方面要用户对技术边界和自身责任有清醒认识另一方面车企需要对真实能力的进行坦诚宣传、对安全冗余的扎实投入唯有如此技术才能真正服务于安全出行。