汽车供应链困境：账期拖延成常态，供应商苦日子难熬

中国汽车产业的供应商，仍在艰难中挣扎。

数月前，多家国内主流车企相继发布声明，宣布将供应商付款账期统一缩短至60天以内。新华社客户端对此评论称，这一集体行动积极响应了工信部、国资委等部门关于稳定供应链的政策要求。

新修订的《保障中小企业款项支付条例》第九条明确规定，大型企业从中小企业采购货物、工程、服务，应当自货物、工程、服务交付之日起60日内支付款项。

表面上看，这似乎是对中小供应商稳健经营和中国汽车产业健康发展的积极支持。然而，实际效果有限，中国汽车产业层层拖账的情况并未根本改善。在竞争愈发激烈的当下，这种现象甚至成为了一种人人愤懑但又默许的生存法则。

「甲子光年」近期走访多家汽车产业供应商发现，仍有一些供应商未能按时拿到货款。

更值得关注的是，很少有供应商会通过法律和政府渠道解决拖账问题，他们更倾向于通过和车企采购人员搞好关系，来实现快速回款，这反应出了汽车供应链“人情社会”的底色。

当然，并非所有供应商都面临同样困境。国际巨头或细分行业垄断性供应商则完全不受此问题困扰，在与车企合作时往往占据主导地位。

而更多的供应商，依旧在拖欠货款的泥潭中苦苦挣扎。

1. 仍有供应商未拿到货款

账期是指买卖双方约定的“从交付完成到实际付款”之间的最大时间跨度。今年年中，车企拖欠供应商货款的情况被曝光后，在多方压力下，约20家车企陆续承诺将供应商账期压缩至60天以内。但并非所有承诺都能兑现。

国内某电子真空泵供应商创始人兼CEO赵贤（化名）对「甲子光年」表示：“不能说他们的承诺没用，但更多项目还是和原来一样。”

赵贤的公司主要为新能源汽车供应真空助力、电子真空泵等零部件，客户包括传统主机厂和新势力品牌。在他看来，传统主机厂支付货款的速度相对更快。

“上汽、一汽、长城等车企付款还可以，基本是现款现付。但有的新能源车企不行，即使做过承诺，还在用承兑支付。”赵贤说。

上汽承诺不采用承兑汇票结算货款，来源：上汽集团官方公众号

承兑汇票是一种商业交易中延期付款的书面承诺。今年6月1日起施行的《保障中小企业款项支付条例》明确规定，不得强制中小企业接受商业汇票等非现金支付方式。

但实际情况是，承兑结算并未消失，依然普遍存在。

如果说一级供应商还能感受到“60天账期承诺”带来的变化，那二级供应商的处境则更加尴尬。他们就像海洋生态圈中的生物，离海面越远，获得的食物越少，生存环境也越恶劣。

“我们也在收承兑，有的合同签的都是‘3+6’，即3个月账期加6个月承兑，真正拿到钱要9个月以后。这还是在完全按照合同办事的情况下。”刘珂（化名）告诉「甲子光年」，承兑汇票依然非常普遍。

刘珂所在的公司是国内某汽车线束供应商，作为二级供应商，他的甲方从车企变成了一级供应商，拖欠货款的情况几乎没有受到所谓的账期承诺的影响。

2. 供货成寄售，装车再算钱

为什么会出现这种“上有政策，下有对策”的割裂情况？

60天账期承诺听起来很美好，但在实际操作中，车企可以用多种方式延长付款时间。最常见的手法就是收货但不确认。

赵贤告诉「甲子光年」：“不是说你把货发出去了，主机厂接收了就开始计算结算日期。实际上很多货被主机厂接收并作为库存后，等开始装车了才和你上线结算。”

这种情况在汽车供应链中十分普遍。刘珂也告诉「甲子光年」：“我们给一些一级供应商供应产品时也是寄售模式。”

这种情况会极大拖延账期。供应的货物作为库存的时间一般长达两个月左右。如果生产计划有变，回款周期会更长。

3. 激烈竞争不停，账期拖延不止

「甲子光年」在走访过程中也发现了一些好的情况。一些零部件供应商能够按时收到货款的特征是：为合资、外资车企供货或本身在细分产业中拥有垄断地位。

例如上汽通用总经理卢晓曾公开表示公司一直按期付款。这与赵贤的说法是吻合的。

外资公司主导的合资车企和独立外资车企更愿意把供应商看作是合作伙伴。而在赵贤看来，国内部分车企会将“拿捏”供应商当做一种经营能力的体现。

“业务比利润重要。”赵贤语重心长地说。

因此即使被甲方拖欠货款，供应商也几乎不会停止供货或采取法律途径解决。