机械车位困境：市场降温，用户体验差

曾经备受瞩目的机械车位似乎正逐渐淡出市场。

不久前，清华大学同衡规划设计研究院联合中国重型机械工业协会停车设备工作委员会、中国市政协会城市停车专业委员会发布了《2024年中国停车行业发展白皮书》。

数据显示，自2020年起，机械式停车设备在国内的销售额和每年新增的泊位数连续四年下滑，已降至巅峰时期的一半以下。

这四年间，立体车位在全国各大商场和小区中的身影逐渐减少，对开发商的吸引力快速消退。

面对市场的雪崩态势，中国重型机械工业协会的常务副理事长景晓波呼吁加大研发力度、提高产品竞争力，并在出口上寻找机会。否则，机械车位行业的发展前景着实堪忧。

然而，当得知这一消息时，我的第一反应却是：终于等到这一天了。

但凡人们早点对机械车位祛魅，我也不至于每年花钱给轮毂做修复。

不仅是本人，社交平台上的车友们无论驾龄长短，只要一提到机械式车位，十有八九会吐槽不断。剩下一个，是没停过机械车位的。

之所以人人喊打，与机械车位反人类的设计密不可分。

机械车位一般是双层、并排的铁板板，名为升降横移式机械车位。它依靠链条和轨道，能让原本只能停3台车的地面停5台车。

但问题在于，这玩意儿真不是人停的。

机械车位外侧通常会有指示牌，规定支持的车身尺寸。常见的限制是车长不超过5米、宽不超过1.85米、重不超过2吨。这样的宽度限制让人们非常抓狂。

相比于划线车位那种边倒边修正的便利，机械车位停车时真是让人手心冒汗。可偏偏就是这个难度较高的机械式车位，在最近十年却越来越频繁地出现在我们的生活中。

有人说，机械车位普及的背后是政策的原因。每个停车场建设时都有机械车位的占比指标，所以铺得这么快。

但其实这个说法只对了一半。

翻看不同城市的要求就能发现，政策确实对新建建筑应配套的车位数量进行了要求。比如杭州在 2024 年 3 月 1 日实施了新版《城市建筑工程停车场 ( 库 ) 设置规则和配建指标标准》DBJ33/T 1021-2023。