中国汽车市场产销激增，利润率却触底

最近中国汽车市场可谓热闹非凡，2025年7月零售同比增长6.3%，生产量也环比再创新高。然而，在这份光鲜亮丽的数据背后，隐藏着的是利润率令人担忧的现状，卖得多赚得少成为普遍现象，甚至有老牌车企出现了中期亏损。

这种“产销火爆、利润低迷”的悖论，正在成为中国汽车行业必须直面的挑战。

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产销“爆火”，利润率却创新低

近期，乘联分会发布数据显示，7月全国范围内乘用车市场零售总量达到182.6万辆，同比增长6.3%。2025年以来累计零售量为1272.8万辆，同比增长10.1%。

在同一时间段内，全国乘用车厂商批发总量为222.1万辆，创当月历史新高，同比增长13.0%。当月全国乘用车生产量为222.9万辆，同比增长12.1%。此外，1-7月乘用车生产量为1545.8万辆，累计同比增长13.2%。

通过这些数字我们可以看到，中国车市拥有着非常旺盛的活力，产销规模的持续攀升给人一种“稳中有进”的感觉。然而，面对这样的数字，不少汽车从业者和经销商依旧开心不起来。

在表面光鲜的背后，中国汽车行业的利润率偏低，最基本的盈利压力依然存在。

乘联会秘书长崔东树此前表示，2025年1—6月全国汽车行业收入50917亿元，同比增8%；成本44780亿元，增9%；利润2444亿元，同比增3.6%。1-6月全国汽车行业利润率仅为4.8%，而按全年推算，2025年利润率将降至3.9%，处于历史新低。与2018年和2020年相比，全国汽车行业利润率分别为7.1%和5.6%。卖车不赚钱，赔本赚吆喝，成为不少车企的常态。

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销量难掩隐忧

通过数据财报我们可以看到，当下中国市场多家耳熟能详的老牌车企，虽产销规模强，但当前整体盈利能力疲软，利润率偏低，甚至陷入亏损。

在A股25家上市车企中，利润分化日益加剧。2025年一季度，比亚迪、上汽、长城、长安4家企业贡献了全行业76.2%的营收和94.77%的净利润。

广汽集团、上汽集团等昔日国内汽车产业巨头，普遍面临旗下合资品牌衰退、自主品牌转型承压、新能源赛道失速等困境。

根据年度财报显示，2024年上汽集团营收6275.9亿元，同比减少15.73%；净利润为16.66亿元，同比减少88%；扣除非经常性损益后，全年净亏损为54.09亿元，上年同期扣非净利润为100.45亿元。

2024年上汽集团整车批发销量401.3万辆，比上年同期减少20.07%。上汽集团方面称，因燃油车市场下滑、价格战持续升级，公司销售收入减少，毛利下降。

不过好的方面是，经过调整，上汽集团一季度恢复了增长势头。销售整车94.5万辆，同比增长13.3%；净利润30.2亿元，实现了11.4%的同比增长；扣非净利润为28.5亿元，同比增长34.4%。

在新势力品牌中，被“钱”逼到墙角的也不在少数。

蔚来汽车发布的财报显示，全年营收为657.3亿元，同比增长18.2%，交付新车达到221,970辆，同比增长38.7%，两项数据均创历史新高。然而，全年净亏损达224亿元，同比扩大8.1%，毛利率从18.9%跌至7.6%。

北汽蓝谷旗下新能源品牌极狐的日子也不好过。虽然在2024年下半年实现连续5个月销量破万，并在12月创下1.2万辆新高。但全年净亏损扩大至69.48亿元，毛利率持续恶化至-14.94%。这种“销量增长与亏损扩大”的矛盾让极狐的未来充满挑战。

这背后是车企“价格战”“恶性内卷”导致的负向循环。

为了应对竞争压力并刺激销量增长各车企纷纷加入价格战不断降低产品价格这导致整个行业利润空间被压缩。

中国车必须跑通发展“正循环”

掌握核心技术是王道

在我们看来掌握核心技术才能获得更多主动权在汽车行业技术是利润的核心驱动力。

新能源与智能化成为市场主线电池管理动力系统优化智能驾驶和整车软件能力将成为企业的利润“护城河”。

首先车企通过自主研发核心零部件和系统不仅可以降低对供应商的依赖还能通过技术溢价提升毛利率。

若能在电控电驱智能驾驶等核心技术领域形成专利和标准优势便可在竞争中掌握主动权从而提高整体盈利水平。

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