余恩源：打造无人车雄兵，引领物流新纪元

春节过后，余恩源的时间表被各种事务填得满满当当。

在采访当天凌晨两点，他仍在参加一个电话会议。下午，他又连续参加了两场路演。采访结束后，已是晚上八点，余恩源只休息了半小时，便匆忙赶去见客户。

余恩源调侃说，现在依然能保持好身材的原因，就是一直在赶飞机、赶火车。

在物流行业，余恩源是一位连续创业者。他上次创业研发了快递柜和用于物流末端场景的扫码枪，一年营业额数亿元，利润达到数千万元。随着对物流科技产品的经验日益丰富，余恩源又将目光投向无人配送，2016年开始在公司内部孵化无人配送车。

2018年，余恩源正式创办新石器无人车，专注于L4级别物流无人车市场。在经历了几年的煎熬期后，今年，余恩源终于迎来了无人配送车的行业拐点。

随着无人配送车的成本降低为传统物流车的四分之一，行业终于迎来爆发。他预测，今年无人配送车行业的发展速度将是去年的十倍。

云启资本参与了新石器多轮投资，其合伙人陈昱认为，行业爆发的原因还在于技术成熟以及路权开放加速，市场教育已初步完成，“四通一达和顺丰终于意识到了无人配送车的重要性，他们也在疯狂下单”。

2024年，顺丰向新石器采购1600台无人车，创下行业最大单笔订单。2024年底，新石器累计部署超2000辆无人配送车。进入2025年，新石器开年就获得超2万台新订单，2月完成10亿元C+轮融资，4月与中通快递达成战略合作。

“（今年）一个月顶过去一年的工作量。”在采访中，余恩源多次重复这句话。

2025年，新石器计划实现1万辆无人车部署，目前L4无人车行业还没有任何公司达到这一规模。数据显示，截止到7月底，新石器投入运营车辆已超过7000辆，是全球最大的无人配送车队。目前，新石器在手订单接近3万辆，是顺丰、京东、中国邮政在无人车领域的最大供应商。

但随着行业进入发展快车道，新石器也正面临各方挑战。

余恩源不惧怕竞争，“我们给客户提供的是一套运力平台、一套解决方案，而不是简单的一辆无人车。这也是我们的核心壁垒。其他任何一家自动驾驶公司要想攻进来，不仅要攻技术，还要攻解决方案。”在余恩源看来，这个赛道足够大，真正的高手还没来，“我们现在想的是打完这一仗怎么去迎接下一个对手。我的目标就是一直留在牌桌上。”

01 孤独与坚持

李想是余恩源多年的老友，2016年创办车和家（后更名为理想汽车）。两人创业时有个心照不宣的约定：一人送人（李想），一人送货（余恩源）。余恩源带领团队在2017年年底研发出了送货的无人配送样车。李想看过后对他说：“老余，你要不然就All in，要不然就放弃。”

“那我All in。”余恩源说。

2018年，新石器正式成立。

李想不仅坚定了老友创业的信念，还送给他两大“礼物”：一是资金——理想汽车目前仍是新石器第二大股东；二是底盘设计与“半条产线”。当车和家的低速电动SEV因政策不明朗按下停止键后，李想将SEV的底盘和生产线授权给新石器，在此基础上新石器搭建了常州工厂。

余恩源说李想是他半个导师，“他是一个特别毫无保留的人。想到什么就会把自己的经验和看法直接告诉你。”

到2018年6月，新石器已经量产了100台无人配送车并部署在雄安和常州两条线运营。

但当无人配送车开始上路时，新石器却差点死掉。 2018年年底因为融资进程缓慢，新石器面临危机。那段时间余恩源频繁路演见了六七十个投资人但没人理解他们到底要做什么。“出去的时候要先花两小时解释什么是新石器、什么是无人车、什么是新石器无人车。听完之后他们摇着头就走了。”

更多投资人的质疑是“路权不可能开放”。一位投资人曾毫不客气地对他说“全国能卖个500辆车就不错了。”

融资迟迟没有进展看着公司账上的钱一点点减少余恩源不得不抵押房产找银行贷款。“家里人签字时很懵他们不知道我到底要干什么。”

那段时间余恩源的心态也发生了变化“就是孤独天天晚上睡不着觉因为你不知道走对了走错了。如果这是一个赛道的话只有你一家公司你一定犯了某种错。”余恩源坦言直到今年这种孤独感才真正消失“现在不管是客户、政府领导还是合作伙伴都看明白（这个行业）了。”

02 代价与突破

A+轮融到的钱不到一年就用完了。为了找钱余恩源频繁路演一天两三波在2020年的一年时间里密集见了三四百家投资机构。“讲PPT能力就在那时候培养出来的。”余恩源苦笑。

高鹄资本是新石器B轮融资以来的长期财务顾问。高鹄执行董事童俊回忆双方签完服务协议的当天下午余恩源就约他面聊。为了提高融资推进的效率双方把可能会被投资人挑战的点挨个梳理了一遍包括商业化的故事怎么讲路权的挑战供应链的挑战成本如何控制等等。坦诚高效的工作方式让他至今印象深刻。

B轮融资启动后经历了一波密集的投资人路演大家给出的反馈都是商业化路径不清晰。童俊意识到在当时的节点只有找到认可自动驾驶无人车长期价值的投资人才是融资破局的关键。

技术路线的阵痛与蜕变

公司成立初期为弥补技术短板新石器和百度Apollo战略合作开发L4级别自动驾驶能力。2021年Transformer开源后余恩源决定跟随特斯拉转向视觉路线自研视觉感知算法。

结果在2021年团队内部因技术路线产生冲突公司CTO以及一批技术人员相继离职“相信激光雷达的都走了”。

余恩源坦言大家的选择没有对错但从第一性原理来看视觉方案是最适合新石器的感知方案因为成本更低。“我们一定是寻找软件最复杂、硬件最简单、成本最低的方案没有第二个选择。”余恩源的目标是“做商用车里的特斯拉”。

打造蚂蚁雄兵：成本控制的极致追求

“物流行业所有的牛人都是数字高手因为他要瞬间能算到利益。”余恩源也经常跟行业里的“数字狂人”打交道比如中通董事长赖梅松、顺丰董事长王卫“他们跟你讲话会冒出一串数字如果你没有在秒级懂他就会觉得你水平不行所以我也被他们训练出来了。”