如祺出行：Robotaxi+战略下的挑战与机遇

“未来出行服务无疑将属于Robotaxi。”如祺出行CEO蒋华在Robotaxi+战略发布会上断言，当前Robotaxi竞赛已步入比拼执行能力的新阶段，“能否实现大规模商业化应用，将决定各参赛者的去留。”

面对网约车市场愈发激烈的竞争，如祺出行将赌注押在Robotaxi上，目前其Robotaxi车队规模已超过300辆，运营站点遍布4000多个。今年7月，如祺出行启动了“Robotaxi+”战略，为企业提供全方位的Robotaxi解决方案，并扩大车队和运营规模，为Robotaxi的发展奠定坚实基础。

这意味着“Robotaxi+”的“+”代表着从轻资产模式向重资产模式的转变。然而，如祺出行长期依赖第三方平台获取订单，自营平台流量未达预期，导致第三方平台服务费用、司机服务费用和汽车服务站费用持续上升，收入成本增加，企业盈利压力持续存在。

如祺出行多年毛利率为负的状况，能否支撑“Robotaxi+”战略的落地以及Robotaxi的后续研发，仍是未知数。

此外，网约车市场中的领头羊——百度地图和滴滴出行也在布局Robotaxi。当这些头部玩家凭借资金、数据、流量优势构建各自的Robotaxi生态时，如祺出行所谓的“Robotaxi+”（将Robotaxi接入其他平台）或将面临落空的风险。短期内实现Robotaxi商业化落地，对如祺出行而言，或许仍是一个“宏大目标”。

01 从“Robotaxi”到“Robotaxi+”

当前，滴滴出行凭借先发优势在网约车市场中占据70%的份额，多数二线网约车品牌处于流量劣势。为提升盈利能力，部分品牌正积极寻找第二增长曲线。例如，曹操出行专注于“定制化”出行服务，而如祺出行则全力投入Robotaxi赛道。

截至2025年，如祺出行的Robotaxi发展路径大致可分为四个阶段：

首先是战略启动阶段。2021年，如祺出行开始推动Robotaxi的开发与商业化，并与文远知行、小马智行等合作，引入L4及以上等级的自动驾驶技术。同年，广汽集团也与文远知行、小马智行合作，共同推进Robotaxi商业化。至此，如祺出行完成了Robotaxi的技术和制造拼图。

接着是落地运营阶段。2022年，如祺出行推出全球首个开放的Robotaxi运营科技平台，向第三方自动驾驶车辆开放接入。同年10月，在广州南沙成功实现有人驾驶网约车与Robotaxi的商业化运营，如祺出行称这是“全球首个实现Robotaxi混合运营的出行平台”。

进入扩张阶段后的一年里，如祺出行加快了Robotaxi的扩张步伐。2023年，如祺出行将站点从南沙扩展至深圳宝安、南山及横琴粤澳深度合作区。平台自有Robotaxi车队规模突破100辆，安全运营里程累计超过100万公里。2024年，如祺出行港股上市后，车队规模达到300辆，运营站点超过4000个。

今年7月，如祺出行发布了“Robotaxi+”战略。相比之前的规划，“Robotaxi+”在推出开放性平台的基础上，聚合优质产业链资源，为所有Robotaxi商业化参与方提供规模化运营解决方案，包括资产运营方案和运维方案等。

同时，如祺出行还发布了“星火计划”和“星河计划”两大拓展计划。“星火计划”旨在扩大Robotaxi运营范围和车队规模，通过对外复制输出全套标准化运营模式，计划在未来5年内覆盖100个核心城市，与合作伙伴共同构建超万辆规模的Robotaxi车队。

“星河计划”则在未来5年内推动10亿级投资计划，在100个核心城市建设Robotaxi三级运维网络。

从Robotaxi到“Robotaxi+”，既是自动驾驶业务的升级，也是商业模式的转变。无论是扩大车队规模还是建立维保站、枢纽中心，都对如祺出行的资金实力提出了严峻考验。

02 资金压力下的如祺出行

然而，如祺出行或许并不具备充足的资金。

财报显示，如祺出行在2022-2024年的净亏损分别为-6.27亿元、-6.93亿元和-5.64亿元。毛利率分别为-10.7%、-7.0%和-1.4%，公司长期处于亏损状态且负债持续增加。收入成本分别为12.59亿元、15.14亿元和23.12亿元，均超过当年收入并持续上涨。

收入成本上升的原因主要有三点：第三方出行服务平台服务费用增加；司机服务费用增加和汽车服务站的成本增加。

其中，第三方出行平台服务费用增加将进一步制约盈利。

第三方出行服务平台整合多家网约车平台的运力资源，为用户提供“一键叫车”服务。例如高德地图、百度地图和美团打车等。由于“一键打车”服务的便利性和互联网大厂自带的流量优势，用户加速流向聚合平台。

2022年至2023年，如祺出行来自第三方聚合平台的订单比例从28%增加到了59%。财报中也提到第三方出行服务平台获得的订单量增加。

这明显表明如祺出行对第三方平台的依赖程度逐渐加深。

伴随第三方订单量增加而来的是不断攀升的佣金（第三方平台服务费用）。2021-2023年，如祺出行向第三方出行服务平台支付的佣金分别为691万、2669万、9551万。占其网约车服务收入的比例上涨至5.3%。

与其说是借助第三方平台获客不如说是“花钱买流量”。更严峻的是买来的流量难以留存。第三方平台遵循优先低价和高响应运力的流量分配机制。用户更倾向于选择价格更低或能更快速满足匹配需求的品牌。这导致第三方平台获取的订单往往无法转化为自身平台的用户。

如祺出行的招股书显示其年度乘客留存率呈下降趋势。在用户对自有平台的粘度无法提升时品牌只能再次在流量端加码增加从第三方平台的订单数量这意味着佣金可能再次走高增加公司收入成本挤压公司盈利空间。

03 头部品牌构建生态挑战

除了资金压力外头部玩家自建的Robotaxi平台也对如祺出行的“Robotaxi+”战略构成挑战。

“Robotaxi+”可以视为两部分：Robotaxi是生产工具聚合平台是分发渠道。如祺出行的原计划是用广汽的量产车型降低单车成本再通过聚合模式把运力卖给所有流量入口。但问题在于最大的流量入口——百度地图、滴滴出行、高德打车——要么已经自己做要么正在做。

百度方面萝卜快跑已在全球36座城市实现Robotaxi商业化运营中国境内车队规模突破1000辆累计服务人次超过一亿且成为国内首个宣布单城盈利并同步向海外规模化扩张的Robotaxi玩家。百度地图日均调用量超过 10 亿次在这个流量池中默认优先推荐萝卜快跑几乎不给第三方留下入口。

滴滴自动驾驶最新的C轮融资在2024年10月融资金额高达21.3亿元融资用途为自动驾驶技术研发与Robotaxi的商业化落地。滴滴选择与广汽埃安合作广汽埃安负责造车滴滴自动驾驶包揽了 L4 级智驾技术与运营服务。合作的首款前装量产已在测试阶段按计划量产车将以混合派单形式接入滴滴网络。

虽然广汽是如祺出行的股东之一但显然广汽并未将所有筹码压在如祺上同时与如祺、滴滴合作押注Robotaxi而滴滴在资金、数据、流量方面又比如祺更具优势百度也占据优势地位如祺的“Robotaxi+”朋友圈面临被迫排除头部玩家的风险。