五菱微型车市场遇挑战，利润与销量平衡成难题

8月11日，上汽通用五菱宣布宏光MINIEV累计销量突破170万辆，连续60个月蝉联微型新能源市场销量冠军，成为中国品牌纯电车型累计销量冠军。为此，五菱在郑州方特举行了一场盛大的170万用户庆典，现场热闹非凡。

趁热打铁，15日，2025款五菱星光S上市。价格方面，新款五菱星光S官方指导价为9.98万至12.98万元，限时置换补贴价更是下探至8.98万至11.98万元。这款新车显然承载着五菱向上突围的野心，是五菱冲击主流市场的关键一步。然而，在10万级新能源汽车市场上“高手如林”，五菱的前路困难重重。一个更危险的信号是，五菱在纯电小车领域的“大本营”正在被侵蚀。

上个月，比亚迪西安生产基地的海鸥车型累计销量突破100万辆。从上市到累销百万，比亚迪海鸥只用了27个月。同样成功切入6万元入门纯电小车战场的吉利星愿，今年前七个月已经卖出超过24万辆新车。

当初，宏光MINIEV凭借极致的性价比和标准化的产品，升级了短途出行代步车的新选择，成为销量王者。如今，在A00级及A0级电车市场上，比亚迪、吉利等竞争对手把价格下探到了6万元级别，再次升级了年轻人第一辆电车的新选择。

在“剁椒鱼头”和比亚迪海鸥之间，不少消费者正在倾向于后者。

市场复苏，但五菱不再是独享者

新能源乘用车市场快速增长，微型车一直是销量的主要贡献者，但近两年，微型车市场经历了较大的起伏。

乘联会数据显示，2021年，A00级纯电动车型的销量为99万辆，占纯电动汽车销量的36.1%。而进入2022年，这一细分市场份额开始萎缩至27%。2023年，小微型车市场累计零售量进一步降低至69.2万辆，同比减少27.9％，与2022年相比减少了26.7万辆。

不过今年情况开始逆转。受亲民价格与“两新”政策驱动，小车市场恢复活力。A0级及以下车型上半年销量同比大增超70%，新增67万辆，占整体市场增量的43%。以5月份为例，纯电动批发销量75.4万辆，同比增长37.7%，环比增长4.4%。其中，A00级批发销量16.4万辆，同比增长100%，环比增长6%，占纯电动的22%份额。

以前，凭借“一代神车”五菱宏光MINIEV独占微型车赛道，五菱的销量变化与整个纯电小车市场的走势几乎一致。但如今市场回暖，五菱可能不再是这次增长红利的最大受益者。

从上半年新能源轿车榜单前三名来看，吉利星愿、比亚迪海鸥、五菱宏光MINI均有不错的销量表现。但排名上，五菱宏光MINI退居第三。吉利星愿、比亚迪海鸥、五菱宏光MINI上半年的销量分别为20.5万辆、17.5万辆、17.1万辆。而且在这张榜单中，五菱缤果的排名已经降到第11名。

比亚迪海鸥的出现对五菱是一次意料之中的“袭击”，尤其是在配置基本不减的基础上将精品小车拖入6万元战场。但让外界意外的是吉利星愿这匹黑马。在比亚迪海鸥开辟的新战场上，吉利星愿不仅在上市80天后即交付超过5万辆车，如今还一直保持着强劲的增长势头。

今年7月，吉利星愿卖了4.4万辆，几乎是海鸥、海豚和缤果三款车之和。

比亚迪海鸥和吉利星愿的销量增长意味着入门纯电小车的市场规模还没有见顶。他们不仅成了五菱向上突围的“拦路虎”，压制五菱缤果的增长动力，更关键的是对5万元以下、被五菱宏光MINI强势占据的市场形成严重的冲击。

五菱守不住下沉市场了？

自宏光MINIEV上市后，5万元以下的代步车市场重新焕发生机。而中低线城市及县城、乡镇代表的下沉市场则是宏光MINIEV销量神话诞生的核心阵地。从图中可以看到，宏光MINIEV上市三年来，三线及以下城市的销量占比始终保持在60%以上。

这其中少不了两个人口大省山东和河南的助力。原本在山东和河南广大的乡镇及县城街道上，“老头乐”遍地跑。但五菱推出的MINIEV仅用2.88万元的价格在便利性、空间、设计等多个方面做了提升，全面吊打“老头乐”，满足了部分人消费升级的需求。再加上“老头乐”被严打，这款车迅速填补了“老头乐”缺位后的市场空白。

如今产品创新再次驱动下沉市场的消费升级，但主导者不是五菱。

从比亚迪海鸥来看，作为一款价格下探到6万级的纯电小车，它在续航、快充、车身等方面几乎没有短板。同样地，吉利星愿也下探到6万级，配置丰富。这两款车的销量增长很大一部分原因在于它们在“剁椒鱼头”和10万级乘用车之间的空白市场用极具性价比的产品成功撕开了一个口子。

比亚迪海鸥和吉利星愿的销量增长意味着入门纯电小车的市场规模还没有见顶。这两款车在综合产品力上有了质的飞跃改变了原来代步车低廉、低质的形象迎合了更多消费者的需求。

纯电小车，终究是一场成本之战

前两年车企曾掀起过一阵放弃或调整微型车战略的趋势有些车型选择了停售有些厂家不再卖力推广A00级车型比如欧拉黑猫、白猫停产。微型车市场销量飙升的表象下是难以忽视的低利润。

欧拉品牌首席执行官董玉东表示，“在产业发展前期A00级纯电动汽车是非常好的产品带动了新能源汽车渗透率的上涨。但随着原材料价格上涨成本上涨补贴退坡亏损的趋势越来越明显。”对于价位普遍更低的五菱而言虽然在微型车市场的“统治”给其带来了销量的神话可微薄的利润让车企又开心不起来。

另外从财务数据看从2018年至2024年上汽通用五菱的净利润从42亿元下降到10亿元。

而新能源汽车的成本管控能力上比亚迪领先行业它在低价代步车上的加码对于靠牺牲利润换取销量的其他车企可能会造成降维打击。

比如打价格战时后者可能陷入被动。前段时间比亚迪海鸥智驾版汽车官方指导价直接降到5万元级。吉利也迅速跟进形成竞争态势。

当比亚迪海鸥和吉利星愿进一步降价对价格敏感但又有一定预算提升的消费者很可能会把选择的天平从五菱倾斜到比亚迪或吉利。

当然我们看到上汽通用五菱也正在想尽办法提升利润比如加大出口业务今年上半年出口销量达到同比增长明显。而今年第二季度的财报中北美汽车业务板块虽然承压但上汽通用和上汽通用五菱两家合资公司实现利润增长形成鲜明对比。