中国新能源车革命：传统燃油车面临巨大挑战

中国新能源车连续九年保持全球销量第一，这背后是全球汽车工业正在经历一场史诗级的权力交接。

造车竞争的核心维度已经发生变化，从传统的发动机和变速箱机械叙事，转向新能源汽车的“三电+软件生态系统+先进供应链整合能力”。未来，智能化将成为所有人的战场——谁先能大规模生产出“四个轮子的智能体”，谁就将占据先机。

在此背景下，《星船知造》关注到三个热点问题，不妨进行一些冷思考。

1. 在中国，传统燃油豪车是否已“英雄末路”？

2. 全球范围内，燃油车是否会提前退出市场？

3. 从产业端看，换电是否为可持续发展模式？

昂贵的“退场”

趋势已经非常明显——欧美燃油豪车在华风光难现，高端车定义权向中国转移。

欧美燃油豪车在华衰落的本质是工业权力转移的体现：

中国新能源车通过技术重构（如电池、智能系统）和体验重构（如智能座舱、软件生态）正重新定义豪车标准。

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首先是豪门的跌声一片。

咨询公司安永2025年最新分析报告显示，德国汽车业在过去一年里已经净减岗位约5.15万个，成为德国受影响最严重的工业部门。

梅赛德斯-奔驰、大众等车企和博世、大陆集团等零部件供应商的开支削减计划，一定程度上都受到了美国高额关税、高企的能源价格等影响。

回到国内豪车市场，2024年国内的豪华车市场（海外品牌），奔驰、宝马、奥迪、宾利、玛莎拉帝、劳斯莱斯等品牌销量全部下滑：

保时捷2024年中国市场交付量5.69万辆，同比下降28%，中国市场从保时捷全球第一大市场降至第三。4月8日，保时捷公布了2025年第一季度全球汽车交付量数据。中国市场交付量大幅下降42%，至9471辆，比去年同期少了近7000辆；

中国乘联会数据显示，2025年1-2月，中国进口汽车5.6万辆，同比下降46%。进口超豪华车1-2月下滑31%。

八缸、十二缸的燃油发动机豪华座驾已经风光不再。

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新能源车的崛起与困境

为了求生，各大车企纷纷加入价格战，但效果有限。例如：

宝马‌：2024年，宝马集团的税前利润为109.71亿欧元，同比下降35.8%；税后净利润为76.78亿欧元，同比下降36.9%‌。

奔驰‌：2024年，奔驰集团的税后净利润为104.09亿欧元，同比下降28.4%‌。

奥迪：2024年，奥迪集团税后净利润为41.89亿欧元，同比下降33.08%‌。

日系品牌的日子也不好过。 2024年末以来，日产汽车先后寻求“卖身”本田、富士康。2024年第三财季（10月1日至12月31日），日产净亏损141亿日元，营业利润率仅为1%。

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“油退电进”的趋势不可逆转

“新能源强势出击，燃油车且战且退”

全年全球汽车销量为8901万台，其中新能源汽车销量达1429万台，标志着燃油车销量占比的相对下滑。

中国在世界纯电动汽车的市场份额在2024年达到了63.9%