何小鹏详解小鹏汽车未来：技术、市场与竞争策略

引发热议，何小鹏作出回应：

“建议雷军造车，并非要‘害’他”

技术趋势与积累，也“自信”地展示了一波实力：

“国内暂无真正VLA成果，唯有我们”

针对二级市场与舆论反馈，何小鹏同样表达了他的不甘：

“若半年内Robotaxi上线，外界将重新认识我们”

随着小鹏新P7的热销，7分钟内售出10000辆，智能车参考立即与何小鹏进行了深入交流。

从产品定义、AI竞争到车主解释等多方面……热门、尖锐、干货满满，新鲜出炉。

新P7的配置与定价，如何考量？

问：新P7为何全系标配Ultra，而G7未搭载？

何小鹏：每款车型有其定位考量。P7对小鹏至关重要，是标志性产品，必须简洁纯粹且尖端。

问：P7的产能如何解决？

何小鹏：后续造车企业，包括我们，产能会增强，因模块化越来越好。我对P7目标是同级轿车前三，产能也是按此准备。

问：新P7 AI描述减少，性能颜值增加，为何？

何小鹏：新P7是我试驾车型中驾驶频率最高的，驾驶体验极佳。因此，更多描述驾控、底盘操控与加速。

智能化方面，小鹏正跨越时代进入新纪元。内部很多人问为何不用Thor或双Orin，我的回答是明年再看，它们都是半代升级，尴尬挣扎。

问：一代P7销量约20万辆，模具、研发费用与投资回报如何？后续车型生命周期缩短，成本上销量压力是否更大？

何小鹏：刚入行时我就被误导了，被坑多年。别人都说年销10万辆即可盈利，后来发现并非如此。

首先，我们来自互联网，习惯一次性摊销成本；其次，卖20万的汽油车成本才几万，但新能源汽车完全不同，三电成本就占40%~50%。尽管如此，过程中我们积累了研发、制造与质量提升能力。我认为汽车公司未来五年将蓬勃发展，非常赚钱。

小鹏四季度的目标之一是盈利，从微利到小型、中型利润……或许一两年内就能弥补以前亏损，完全有机会。核心是我们与众不同，拥有智能化软硬件全栈自研能力，且在做跨域融合。

例如今天大家看到的智能是单体智能，而2026年将进入群体智能。世界变化会越来越快、越来越酷。我们现在做的事已是2027、2028年的规划。

问：P7入门价低于G7，如何向被“背刺”的车主解释？

何小鹏：同平台汽油车改SUV，加价不高。但电车与油车逻辑不同。SUV更大空间意味着更大风阻与质量，特别是风阻导致续航压力增大。要保证续航需更大电池。

问：新P7需达到何种销量规模才能支撑其作为标志性、战略产品的作用？

何小鹏：我们不对外承诺销量目标，但内部有设定。我希望它能进入纯电动轿车市场前三，价格也是基于此目标匹配。

最难的是新车卖了三个月后销量仍稳定甚至上涨，因此内部现在都不激进。

问：小鹏的爆款方法论是什么？

何小鹏：第一要颜值。第二要在细分市场里科技属性出色。如MONA 03在同价格区间几乎领先智能辅助驾驶能力。

其实每款车上线的总结是……没有一劳永逸的方法论。谁有的话请教教我。

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