三菱告别中国市场，经典车型依旧闪耀

2025年7月，三菱汽车结束了与航天三菱的发动机合资业务，正式退出中国市场。

这一消息并未引起现有三菱车主的震惊。

在新能源汽车浪潮的推动下，专注于燃油车的三菱汽车，最终未能逃脱时代的淘汰。然而，这并未减少狂热爱好者对三菱的热爱。大家耳熟能详的帕杰罗系列，依然是越野爱好者的心头好。如今这些老车大多已服役超过十年，但忠诚的车主们仍不愿放弃，“能修就不换车”。

退市在预料之中

在郑建国面前，停着一辆1983年的三菱L047，这是第一代帕杰罗。尽管已经42岁“高龄”，但硬朗的线条和扎实的骨架依然令人赞叹。他仔细端详，忍不住多看几眼。

三菱帕杰罗是一款多功能运动型越野车，1982年正式推出，主打硬派越野性能，于1991年首次进入中国市场。帕杰罗以其强悍的四驱性能和耐用性闻名，被车友们亲切地称为“山猫”。

自问世以来，帕杰罗全球销量超过330万辆，成为三菱汽车的支柱车型，尤其在硬派越野市场表现卓越。

近两年，郑建国的汽修店里频繁出现三菱车主的身影。他们大多驾驶着2004年后国产的帕杰罗V73、V93、V97。他们遇到的问题相似，如“机油消耗异常”、“水箱水温偏高”，以及发动机零部件“材质和做工质量下降”。

对于服役超过十年的老车而言，气门油封等部件的老化硬化是常见现象。这会导致机油渗入燃烧室，表现为烧机油。但在郑建国看来，“这些问题不算大，修一修保养好，至少还能再开15年”。

这些开着高龄“老爷车”的车主们，选择修补而非更换新车。与年轻一代不同，他们对老车充满情怀，不愿轻易放弃。

上个月，郑建国看到“三菱退出中国汽车市场”的消息。作为帕杰罗的二十多年老粉，他并未细看便划过去了。他认为随着造车质量下滑，三菱在中国市场的衰落是迟早的事。车友群里也没人讨论这个消息，似乎大家都已默认。他们唯一遗憾的是，二代帕杰罗可能再也无法复产。

在郑建国的记忆中，三菱汽车的“分水岭”大约在2004年之后。他常跟车友们说，早些年军警部门还常用V7系列，但V9系列开始频现小毛病。这也是他多年未碰三菱新车的原因，他更喜欢1997年前后的老车。

昔日堪比百万保时捷

上世纪90年代，郑建国在湖南怀化的一座小镇长大。“我们那里饭都吃不饱，车更是少见。”9岁那年，他第一次坐越野车——同学的叔叔开着一辆三菱帕杰罗V32。

墨绿色的车身“很新潮”，吸引了他。霸气的前照灯和比轿车高许多的底盘让他视野开阔。之前他只坐过货车，在坑洼不平的泥路上摇摇晃晃。同样的路，帕杰罗却平稳许多，给他带来新鲜体验。

当时他对三菱的越野性能没有概念，但知道家里买不起。“三叔做木匠，一个月赚200块，是村里高收入者，而一台帕杰罗要三十多万”。按三叔的收入水平，即使不吃不喝也要125年才能买得起。

1996年，三菱与长丰合作生产帕杰罗Sport，标志着这款神车国产化的开始。而1998年长丰汽车国产的帕杰罗V31填补了中国硬派越野市场的空白。当年售价高达30万元，主攻公务车市场。那时北京房价单价几千元，30万足以买一套不错的两居室。

车友们回忆，那个年代，“只有生意做得足够大的老板”才开得起帕杰罗，回头率堪比现在的百万级保时捷。

2005年，郑建国离开老家去广州做汽车维修学徒，一个月赚150元。后来经验逐渐丰富，工资也涨了。省吃俭用的他五年存了六万多块钱。他用这笔钱买了一辆二手帕杰罗V43。刚拿到车时他根本挪不开视线，细细品鉴每个细节。

▲ 郑建国开了13年的帕杰罗V55 。图 / 受访者供图

在山东济南开出租车的张勇也夸帕杰罗性能好。2003年的一天深夜12点，他的朋友开着帕杰罗V73跑高速时突然遇到大石头滚出路面。朋友紧急刹车并猛打方向成功避开了对面车道。当时右侧轮子几乎离地但车子最终稳稳落地。“车的操控性非常好如果换做丰田霸道可能早就侧翻了。”这次经历让张勇决定也要买一辆帕杰罗。

进入2012年三菱与广汽集团成立广汽三菱后整车国产化提速陆续推出欧蓝德、奕歌、劲炫等多款车型并逐渐被更多人熟知销量逐渐攀升到2018年达到巅峰创下了进入中国市场以来的最高纪录14.4万辆。

郑建国赶上了帕杰罗在中国的热潮。“看到别人开得好我也想试试。”他在有能力养活车子的前提下尝试各种三菱越野车。从2010年开始他陆续购买了V43、V33、V45等车型并保留了V55、V73、V75和V78。

经典车型的情怀与未来

转折点出现在2015年前后。面对严格的油耗法规和市场趋势变化三菱将资源集中于新能源车业务（如插电混动、纯电车型）同时帕杰罗销量持续下滑研发投入与回报不成正比官方宣布停止研发这款经典车型进入生命周期末年。

尽管国内硬派越野领域刮起新能源风潮但受多重因素影响帕杰罗价格逐渐走低从2019年的约32-33万元降至2024年的约25万元创历史新低。

即便价格一再下探也未能阻止三菱在华走向低谷。

从2019年到2022年广汽三菱销量从13.3万辆降至7.5万辆后两年更是跌落至不足4万辆。2023年2月仅卖出330辆车同年3月宣布停产整车。

业内普遍认为电动化转型缓慢是三菱走下坡路的主要原因。面对比亚迪、吉利等自主车企的新能源强势进攻三菱仍坚持燃油车为主业务尽管推出首款纯电SUV阿图柯但未能挽救销量月销仅两位数。

“能修就不换”