追觅科技：从家电新星到汽车新势力的跨越

前脚刚结束年度发布会，追觅科技创始人兼CEO俞浩便在朋友圈开启了“小发布会”模式，他透露“明年年底开始，追觅生态旗下多个业务将如‘下饺子’般在全球各交易所批量IPO”，这一迅猛势头，令人瞩目。

不久前，追觅刚刚举办了年度发布会，一口气推出了超过30款新品，覆盖了智能清洁、家庭健康、大家电与个人护理等核心领域，首先在自家领域投下了第一颗“饺子”。以「敢梦敢为」为主题，追觅释放了诸多信息，核心亮点包括：

1、2025年上半年营收规模已远超2024年全年总额，实现了惊人的跨越式增长。

2、追觅科技全球累计专利申请量达6379件，已获授权专利3155件。

3、追觅产品已进入100多个国家和地区，入驻6000多家全球线下实体店，累计服务家庭超过3000万。

在众多新品发布中，追觅确实取得了显著成绩：营收增长、技术驱动、海外拓展顺利。这也解释了为何追觅近期“dream big”，因为现有业务确实如日中天。

在俞浩摸着雷军过河的文章中，提到追觅并不满足于仅做智能家电，而是喊出了造飞机、汽车、电视等一系列目标。此次发布会上，追觅真的在智能大屏领域推出了新品，包括Aura Mini LED 4K智屏V3000系列、专业办公显示器X1 Ultra及全景环绕家庭影院回音壁Pano S2，迈出了「敢梦敢为」的第一步。

因此，我们有望不久就能看到追觅的第一款车公开亮相。在几乎内卷到极致、需要政策降温的造车圈，追觅或将成为下一个“新势力”。

众所周知，造车成功并非难事（除了贾跃亭的法拉第未来），但在内卷至极的造车市场分一杯羹却难上加难。我们认为，追觅具备三大优势，但也面临一些风险。

首先，追觅拥有非常完备的供应链体系。与宁德时代合作定制第二代麒麟电池，采用立体液冷+气冷双循环系统，支持4C超充。此外，电机和电控系统与华为数字能源联合开发。在上海临港生产基地的供应链布局上，追觅工厂紧邻特斯拉和宁德时代，形成核心供应链圈，物流和基础设施共享，相比从零开始的企业具有优势。

如今，用国产供应链造新能源汽车是行业共识。三电系统、智能辅助驾驶硬件为中国新能源汽车发展注入持续动力。传统品牌的能源和智能转型也离不开国产供应链支持。因此，对行业而言，传统车企的“沉淀”在新能源时代并非必要条件。俞浩“左手ODM养右手自研”的策略显示对造车早有布局。

其次，技术生态完备。追觅几乎覆盖了智能家电全品类，现有业务基础扎实。生态覆盖面广意味着用户接入生态的可能性更大。加上追觅在电机技术、电池管理、智能控制系统等方面的积累，这些技术可迁移至电动汽车或自动驾驶领域，节省开发成本。

第三，从此次发布会看，追觅有余力涉足造车“副业”。2025年上半年营收达98.55亿元，归母净利润10.02亿元，净利润增速（41.35%）远超营收增速（30.9%）。这一数据表明其智能清洁家电主业仍保持强劲增长，尤其在高端市场和海外市场的表现突出。追觅在2025年8月宣布完成36亿元C轮融资，现金储备充裕。尽管在车圈普遍烧钱的情况下，这样的资金水平不算充裕，但风险整体可控。

然而，在车圈语境中，“造车不难卖车难”是行业共识。在众多品牌纷纷转向“烧钱”这一非理性市场行为时，能否真正卖出车并让造车业务可持续发展是追觅面临的挑战。

一方面，追觅需要一个不可替代的生态入口。一个标志性的生态入口不仅有利于品牌用户迁移，在营销上也将具有先天优势。小米之所以能几乎“冷启动”造车项目，与长期积累的用户优势及手机这一超级入口有关。但追觅似乎还缺乏这样的生态入口。

诚然，追觅是智能清洁家电行业的明星企业，但从家庭清洁到汽车的用户重合度不高，用户心智改变也有较大阻碍。智能大屏或许是突破的重要一环，但追觅造电视的事业才起步，这条路是否能走顺还未可知。

另一点是产品定位问题。小米造车初期以低价策略轰动车圈，这得益于三点：极致压缩供应商能力、品牌用户高转化率及良好现金流状况。反观追觅，“世界上最快的车”这样的口号虽响亮，但这样的定位在价格战中难以讨好市场。因此，追觅面临如何为造车业务持续回血的问题。如果依赖智能清洁家电输血这条路可能难以持久。

当然，追觅可选择超豪华市场进行错位竞争，以技术稀缺性构建溢价或可在超豪华市场开辟新蓝海。但当前豪华品牌智能车大多在被动降价以寻求更大生存空间。例如蔚来全新ES8的价格调整让老车主感到“背刺”，靠亲民子品牌才逐步收缩亏损；宝马i7、奥迪e-tron GT等传统豪华车企在新能源上的“以价换量”都表明“高端化”路径并不顺畅。因此后续追觅如何布局产品矩阵调整价格或许才是能在造车圈立足的关键。

我们希望看到追觅不断突破边界但更期待其在「敢梦敢为」的同时理清业务重心找准生态锚点平衡定位与盈利——唯有如此它才能在激烈造车赛道上从「家电新势力」成长为「汽车新力量」。同时提醒俞浩避免贾跃亭式结局。