保时捷无线充惊艳亮相，豪华车市场新宠

不得不说，无线充电桩在汽车行业里已经不是新鲜事了，但保时捷的无线充电系统无疑是最引人注目的。

在最近的慕尼黑车展上，保时捷展示了其最新的无线充电系统“Porsche Wireless Charging”，并特意选用了支持无线充电的Cayenne Electric（卡宴纯电版）进行展示。

这套系统采用了高度集成的设计，看起来比传统的充电桩简洁许多，仅有一块充电基座和一条电缆。控制单元和充电感应线圈等设备全部集成在基座中。

官方表示，这套系统可以在240V的环境下使用，且可在-40℃ 到 50℃的环境中工作，还具备一定的防水功能。

在展示过程中，驾驶者需通过手动操作车辆，并遵循车辆前方摄像头画面里的指示线，缓缓将车头驶入充电板上，确保前轮之间的感应线圈对准充电基座。感应线圈大约占车宽的1/3。

一旦车辆检测到可以无线充电，悬架会自动下降高度，达到离地10-15厘米后开始充电。充电开始后几秒内，功率可达到11kw的峰值。

系统还配备了异物和活体检测功能，当检测到能量场内有异物侵入时，会立即停止充电以确保安全。

然而，这项无线充电功能并非标配，需要额外付费选装。地面上的充电基座售价5000欧元，车上感应部分售价2000欧元。整套设备约合5.8万人民币，还不包括安装费用。

这套系统对保时捷车主来说，确实方便了不少。根据保时捷的统计，75%的保时捷新能源车是在家里完成充电的。而这套无线充电系统正好满足了这部分车主的需求。

另外，根据麦肯锡的研究，像保时捷这样的豪华品牌车主，最看重的是“感受特殊”和“有先进科技感”。花点钱享受超前的舒适体验，可能正是他们的追求。

不过，具体有多少车主会选装这套系统，还无法确定。

毕竟汽车无线充电并不是什么新鲜事，其原理与手机无线充电并无太大区别。

基座通电后形成交变磁场，这个磁场穿过车内的感应线圈后，形成与磁场变化一致的感应电流。再经过一系列处理就可以给车充电了。

@Engineering Explained关于无线充电的示意图

优点很明显：停好即充，免插拔，车位整洁，还能减少充电口磨损。

当然，缺点也同样明显：停车必须精准对位，否则充电效率会低；能量损失较高；尽管保时捷宣称已将能量损失控制到10%，但这在有线充电桩中算一般水平；特斯拉的损耗就控制在7%；还有品牌兼容性差、异物侵入影响充电等问题。

而保时捷并非第一个尝试无线充电的车企。

其他车企如沃尔沃、宝马等也都有过尝试，但效果不佳。比如沃尔沃的户外试点项目在运营了3年后增长缓慢；宝马的无线家充桩也因消费者不买账而未能推广为主流选配。

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