辅助驾驶规范初现端倪：国家标准公开征求意见

辅助驾驶迎来规范新时代！强制性国家标准正公开征意见。

车东西9月17日讯，工业和信息化部装备工业一司已发布“公开征求《智能网联汽车 组合驾驶辅助系统安全要求》强制性国家标准的意见”（简称《要求》），意见征询截止至2025年11月15日。

工信部公开征询《要求》强制性国标意见

装备工业一司还发布了《要求》解读，指出组合驾驶辅助系统安全能力备受关注，工信部正加速推动此国标研制，以划定系统安全基线。

《智能网联汽车 组合驾驶辅助系统安全要求》详解

《要求》明确了组合驾驶辅助系统（2级驾驶自动化系统）的6大要点：

1、界定驾驶自动化系统分级，明确组合辅助驾驶非自动驾驶。

2、划分组合辅助驾驶系统分级，不同等级对应不同安全标准。

3、确立组合辅助驾驶系统安全验证测试要求及方法。

4、乘用车与商用车的组合驾驶辅助系统能力要求一致。

5、明确辅助驾驶运行期间事故判定和分析依据。

6、规定驾驶员正确使用组合辅助驾驶系统的要求。

01.

明确L2-L5定义

组合辅助驾驶非自动驾驶

在《智能网联汽车 组合驾驶辅助系统安全要求》国标公开征意见的同时，装备工业一司也发布了官方解读，给出了驾驶自动化系统的分级与定义：

1、组合驾驶辅助系统（2级驾驶自动化系统）

系统提供持续、同时的横向与纵向控制，使驾驶员手脚得以休息，但控制责任未转移，仍需遵守交规。

2、有条件自动驾驶系统（3级驾驶自动化系统）

在限定条件下实现自动驾驶，用户可在特定场景下脱离驾驶任务，但需保持接管能力。

3、高度自动驾驶系统（4级驾驶自动化系统）

在限定条件下自动驾驶，必要时执行最小风险策略，分为无人工驾驶装置与有人工装置两种模式。

4、完全自动驾驶系统（5级驾驶自动化系统）

任何条件下均能实现自动驾驶，表现如专业驾驶员，超越人类极限。

此次《要求》中的组合驾驶辅助系统分级为2级，并明确指出其非自动驾驶，需驾驶员持续参与动态驾驶任务。

02.

组合辅助驾驶分三类

覆盖不同场景

据《要求》介绍，其适用于M类、N类汽车（四轮车辆，用于载运乘客、货物），不包括泊车组合驾驶辅助系统。标准针对不同系统提出安全要求，划定安全基线。

03.

明确测试标准与数据类型

商用车乘用车同一标准

如何验证三类组合驾驶辅助系统的安全性？标准提出功能边界、能力阈值等安全要求，并构建多层级评价方法考察系统安全能力。

结语：规范助力辅助驾驶发展

据官方，《智能网联汽车 组合驾驶辅助系统安全要求》旨在确保系统应对高频、高风险场景的基础安全能力，减少事故风险。此标准非强制安装，而是设定最低安全要求，推动车企合规布局，保障用户安全，促进行业有序发展。