鸿蒙智行押注旅行车：SUV之外的新蓝海战略

2025年9月16日，鸿蒙智行携手北汽蓝谷（600733.SH）推出了其合作的第二款车型——“享界S9T”。这款车型是基于双方合作的首款车享界S9的升级版，专为旅行设计，售价区间为30.98万元至36.98万元。在预售开始的24小时内，大定数量达到了7500台，尽管与鸿蒙智行的高端SUV系列相比不算惊艳，但已远超基础款享界S9的销售表现。

旅行车，作为三厢轿车的变种，通过将车尾“后备箱”部分向上延伸与车顶齐平，创造了一个与乘客舱相连、空间巨大且布局整齐的储物区域。它融合了“轿车的驾驶体验”与“SUV的巨大储物空间”，成为了一种独特的设计。

该车型的立项并非一帆风顺。华为常务董事余承东与北汽集团董事长张建勇在发布会上透露，在立项前，北汽方面曾倾向于开发一款填补问界M9和尊界之间价格空白的大型SUV，而余承东则坚持选择旅行车路线，最终说服了北汽，使享界S9T得以顺利推进。

余承东为何坚持选择小众的旅行车类型？据分析，背后主要有三个原因：1，鸿蒙智行需要跳出SUV的舒适区；2，随着汽车市场变化，非SUV车型愈发重要；3，在新能源车时代，旅行车能更有效地发挥优势。

01 突破SUV舒适区

产品线的多样性和全面性是一个汽车品牌或品牌联盟成熟的基础。鸿蒙智行发展迅速，但产品系列需要应对品类失衡的挑战。

在SUV领域，鸿蒙智行已构建了从20万元到50万元的高密度产品矩阵。问界M5、M7、M8、M9四款主力车型覆盖了中型、中大型到大型SUV市场。而智界R7和尚界H5也均为SUV。在SUV市场的各个主流价格段，鸿蒙智行均有布局。

相比之下，轿车产品线显得单薄。即便算上享界S9T，鸿蒙智行生态中也仅有四款轿车，且价格分布零散。2025年前八个月，鸿蒙智行的SUV车型累计销量超过27万辆，而轿车则刚超过2万辆。

这种“一条腿长，一条腿短”的产品结构，一方面是由于路径依赖。鸿蒙智行的成功始于问界M5和M7，这两款SUV在市场上取得了巨大成功，为后续合作车企建立了信心，也让团队在SUV的定义、研发和营销上积累了经验。沿着成功路径继续推出M8、M9等车型是风险最低、见效最快的扩张方式。

另一方面，过去几年中国汽车市场SUV品类的高速增长也让车企普遍将资源向SUV倾斜。

但这一策略带来的挑战也逐渐显现——不仅容易导致各车型之间的内耗，而且缺乏轿车品类的支撑也容易遇到销量天花板。

02 轿车：百万销量的必修课

市场中长期存在一种观点，认为SUV的崛起正在持续挤压轿车的生存空间。但从宏观数据来看，轿车的市场地位依然稳固。

根据中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（乘联分会）的数据，从2019年至2025年1月—7月，SUV的市场份额从44.3%稳步攀升至49.2%，而轿车的市场份额从49.0%下降至46.1%。尽管SUV确实抢占了部分轿车的市场份额，但二者各占半壁江山的基本格局并未发生根本变化。

对于任何一个追求年销量百万辆规模的汽车品牌而言，在轿车市场缺乏拳头产品都是不可想象的。纵观国内外头部车企，真正的基石产品从来都是轿车。比亚迪的秦系列、吉利的帝豪和星瑞、大众的朗逸和速腾等经典轿车产品成就了这些品牌的成功。

具体到中国自主品牌上，轿车品类的重要性更为突出。

比较2019年至2025年1月—7月自主品牌轿车和SUV的同比增速发现，除了2023年（SUV增速17.6%，轿车增速13.4%），自主品牌轿车的同比增速均显著高于SUV。这表明轿车正在成为自主品牌寻求增长的新引擎。

近年来市场上涌现出一批成功的自主品牌轿车如比亚迪的秦、汉以及吉利的星瑞等它们用销量证明了中国品牌在轿车领域同样具备强大的产品竞争力和市场号召力。

鸿蒙智行作为一个新技术周期下的生态品牌要从一个成功的商业模式进化为一个体量巨大的汽车品牌联盟就必须打造出足以成为标杆的轿车产品。

03 旅行车的选择

选择旅行车作为突破口是基于新能源车的特性做出的选择。在电动化时代旅行车形态能够充分发挥纯电平台的结构优势同时规避传统三厢轿车在电动化转型中遇到的难题。

首先在设计层面旅行车可以有效解决大型新能源轿车的车身比例失调问题。纯电平台为了实现座舱空间最大化普遍采用“四轮四角”的设计即车轮尽量布置在车身的四个角落这导致车辆的前后悬（前轮到车头/后轮到车尾的距离）变得非常短。

这种特性在车身尺寸较小的车型上影响不大但一旦车长接近或超过5米就容易造成视觉上的不协调而旅行车通过改变车顶和车尾造型重塑整车比例有效避免了这种比例失衡。

极氪001、新款小鹏P7等车型的销量证明了市场对这种设计方案的接纳。在消费者对汽车“颜值”要求日益严苛的今天一个存在明显外形短板的车型很难在市场竞争中生存。

其次在用户体验层面旅行车融合了轿车与SUV的核心优势成为一个更全面的解决方案。

旅行车拥有比SUV更优的空气动力学性能由于车身高度更低、迎风面积更小其风阻系数拥有先天优势对于新能源车这就意味着更低的能耗和更长的续航里程。

另外旅行车继承了轿车的低重心而纯电平台布置在底盘的大电池进一步降低了车辆重心对冲了车尾升高的影响其操控表现甚至能优于同级轿车。同时还提供了远超三厢轿车的储物空间具备与SUV相当的装载灵活性和多功能性。

余承东坚持做旅行车既非“任性”之举也非“跟风”而行而是面对鸿蒙智行SUV产品线过度拥挤的一次突围在智界S7、享界S9两次开发三厢轿车受挫之后旅行车已经是进入轿车市场为数不多的选择。