高镍电池回归主流市场：挑战与机遇并存

沉寂已久的高镍方形电池有望再度成为市场焦点。

据36氪汽车从多位产业人士处获悉，宁德时代计划于明年推出新型8系高镍电池，并计划搭载在头部新势力的增程车型上。

8系高镍电池，作为三元锂电池的一种，其正极材料中的镍、钴、锰比例大致为8:1:1，因此得名。此类电池曾一度风靡，但因热失控问题频发，一度被行业回避。

然而，宁德时代并未放弃对8系高镍电池的研发，坚信其是进入高端市场的关键。当前，随着插电混动车电池容量的增大，8系高镍电池迎来了重返市场的机会。

今年，部分增程车型搭载的电池包电量已超过60度；据36氪汽车了解，明年包括增程车在内的插电混动车的电池电量将达到80度左右。

据初步统计，计划搭载80度左右大电池的插混及增程车型已超过4款，包括零跑即将推出的D系列和小米明年的增程车等明星车型。

尽管并非所有车型都将采用宁德时代的8系高镍电池，但插混车型对电量和纯电续航的激烈竞争，无疑让电池行业看到了高镍技术的巨大潜力。

在相同条件下，8系高镍电池相比磷酸铁锂电池具有更高的能量密度和性能，使得搭载该电池的车型能够以更低的电池容量实现长续航，同时减轻整车重量并保持良好的动力性能。

增程与插混车电池趋向大型化

近年来，随着对纯电续航需求的增加，插混和增程车型均呈现出电池容量越来越大的趋势。

例如，不久前发布的智己LS6增程版搭载了宁德时代的超级骁遥MAX电池，电池包电量达66度，CLTC纯电续航超过450km。

明年，增程和插混车型上的电池包还将进一步增大。据36氪汽车统计，明年计划推出的大电池增程和大电池插混车型已有多款。

8系高镍电池的机遇与挑战

当然，8系高镍电池也面临挑战。正极中镍含量增加会降低电池的热稳定性和循环寿命。

尽管如此，仍有车企选择搭载8系高镍电池，可能是出于在激烈竞争中需要更长续航、更好操控和动力表现的产品卖点。

对车企而言，8系高镍电池不仅是技术标签，也是消费端的感知点。而宁德时代需要重新推出8系高镍电池来恢复三元电池的市场份额。

尽管成本较高且未形成规模效应，但伴随热管理技术和循环寿命技术的升级，8系高镍电池的市场前景仍充满悬念。

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