新能源车企逆袭：从亏损到盈利，市场格局正在重塑

“新能源汽车市场是否依旧亏钱”曾是汽车圈热议的话题，但最新财报揭示，这一局面已大为不同。

今年9月，各大车企发布的上半年财报显示，盈利状况已与前几年截然不同。

过去，新能源车常被质疑“卖一辆亏一辆”，但今年上半年，所有新能源占比超过50%的车企均实现了利润增长。

在统计的15家企业中，比亚迪、赛力斯、理想、小鹏、蔚来、零跑、北汽蓝谷等新能源车企均实现了净利润增长。

例如，吉利新能源占比超过50%，上半年利润同比下滑9%，但扣除出售股权收入后，净利润同比增长102%。而那些仍依赖燃油车、处于转型摸索阶段的企业，如上汽、长城、北京汽车等，净利润普遍下滑。

燃油车利润空间被挤压，而新能源车销量增长，规模效应显现，逐步进入盈利阶段。这不仅在中国市场如此，跨国车企也面临同样趋势。

今年上半年，大众、奔驰、宝马等燃油车销量和利润大幅下滑，而比亚迪、吉利等中国车企逐渐超越跨国车企，进入全球销量前十。

NO.1

[新能源路线的胜利]

比亚迪曾凭借电比油低的价格迅速占领市场，市场主流观点认为“卖新能源车不赚钱”。但今年上半年，比亚迪首次实现半年营收超过特斯拉，成为全球第一新能源车企。

尽管二季度因国内价格战成本增加导致净利润下滑，但海外业务增长对冲了影响，保持业绩稳定。比亚迪出口量翻倍，成为单品牌出口销量冠军。

规模效应带来的收益持续显现。吉利、赛力斯也受益于类似策略。尤其是吉利，银河系列销量崛起使新能源板块摆脱亏损，进入正向发展期。

NO.2

[市场的逻辑变了]

长城曾坚持与比亚迪不同的路线，但随着新能源渗透率提升和成本下降，态度也发生变化。欧拉品牌重启，新车规划发布，显示出对规模和市占率的新认识。

新能源汽车渗透率连续6个月超过50%，成为主力。燃油车降价保销量，规模效应不再。合资车企也失去溢价能力，价格必须下调。

NO.3

[写在最后]

今年1-7月，国内汽车行业利润率4.6%，低于下游工业平均值。但比亚迪、吉利等企业向上发展的业绩让人看到希望。

新能源汽车将全方位走向成熟，多种能源形式并存取代燃油车是大势所趋。