新能源车设计：从隐藏门把手到全景天幕，安全与创新如何平衡？

新能源车主终于告别了隐藏式门把手的困扰，这一长期存在的痛点即将成为历史。

回顾商业史，很少有产品的宣传卖点最终成为用户痛点，而新能源车却是个例外。这些痛点不仅影响了用户体验，有时甚至付出了沉重的代价。

9月24日，工信部发布《汽车车门把手安全技术要求》征求意见稿，明确禁止全隐藏式车外门把手。此前一周，特斯拉设计总监透露，公司正在重新设计饱受争议的车门把手系统，以确保乘客在紧急情况下能更直观地操作车门。

特斯拉的这次调整是出于生存考虑。自2018年以来，美国交通安全管理局接到了超过140起特斯拉车门故障投诉。在中国，2024年因车门把手故障导致的交通事故同比增长47%，其中隐藏式门把手占比高达82%。安全和监管压力促使汽车行业进行大规模设计整改。

隐藏门把手只是开始。10月7日，特斯拉在新发布的「平价版」Model Y、Model 3中取消了标志性的全景式天幕，但智能化配置依旧。

企业间的取舍清晰表明了什么才是「鸡肋」。

自2013年进入中国市场以来，特斯拉重新定义了智能和新能源。从隐藏式门把手到全景天幕、无物理按键，效仿的车企越来越像过去几年的手机行业。因创新枯竭，手机厂商开始卷镜头配置和影像参数，陷入炫技误区。

对新能源车企而言，这个瓶颈期来得太早。当科技感背离安全和人性化，汽车设计正陷入形式大于功能的困局。

新能源车的反人性设计为何层出不穷？

隐藏式门把手并非一无是处。这种源自航空动力学的设计初时被誉为美学与空气动力学的完美结合。平滑设计确实能降低风阻系数，尽管对提升电车续航帮助有限。

近两年已有不少车企回归「传统」。比亚迪海豹、问界M8等采用半隐藏式把手，每个把手都配备物理解锁控制器，保证全车断电后仍能使用机械结构拉开车门。

不只是高端车型，定价不足10万的平价车也在对抗这种设计缺陷。通用五菱旗下的宝骏云海就强调新款车型选择非隐藏式门把手，兼顾便利性和仪式感。

图源：宝骏汽车官微

在新能源车问世前，传统车企不乏美学和安全性兼具的设计。保时捷911的经典门把手既降低风阻又保证快速开启。1954年推出的梅赛德斯-奔驰300SL Gullwing采用上开车门和长引擎盖，大胆而完美地解决工程限制。

老牌车企虽然在新能源时代掉队了，但经典设计仍具魅力。

特斯拉打破了这一切。正如苹果iPhone重新定义手机，特斯拉重新定义了新能源汽车。

特斯拉追求的极简设计美学和驾驶体验引领了汽车行业，但网友吐槽「新能源车设计十宗罪」时，几乎一半以上都是特斯拉首创。

比如大屏和无物理按键。特斯拉的极简座舱让中控大屏成为标配，但功能深埋于菜单中，车主在高速行驶中寻找隐藏功能，驾驶风险增加。这种设计能降低成本。

图源：特斯拉官微

既然全隐藏式门把手禁用板上钉钉，不少车主呼吁取消其他鸡肋设计，如无物理按键中控和不可开启全景天幕。

全景天幕风潮由特斯拉开创。特斯拉官网曾描述全景天幕：打造更明亮、开阔的乘车体验。但车主吐槽：灰尘和鸟屎多。

“最大问题是烤脑袋。”一名北京蔚来ES6车主说，为了防晒，他贴铝箔棉每年入夏贴上入秋取下来。去云南开蔚来ET5时因晴天太晒全景天幕不可开启而难受。

社交平台上网友分享用铝箔棉遮挡全景天幕的方案

亦有特斯拉Model Y老车主吐槽花千多元配齐遮阳帘。特斯拉官网显示Model Y玻璃车顶遮阳帘售价860元。不带全景天幕的标准版Model Y在北美发布后获网友盛赞。

鸡肋设计背后隐藏着经济账

隐藏式门把手和全景天幕背后是车企的私心。许多设计看似造福用户，实则是车企经过测算后的取舍。

以全景天窗为例，虽由来已久但在新能源时代发扬光大。首款配备天窗的汽车早在1932年就已诞生但饱受安全性和实用性诟病。直到1941年林肯Coupe推出全景天窗开始引领潮流。此后几十年全景天窗成为豪华象征。

林肯大陆Coupe由标准型林肯大陆改装而成

2012年搭载全景天幕的特斯拉Model S登场Model 3/Y等也相继配备全景天幕。此后不管是豪华车主还是万元车主都提前享受「天幕平权」。

原本遥不可及的全景天窗为何到新能源车成标配？

一是出于驾乘舒适度考量。新能源车底需储存电池压缩车内纵向空间。全景天幕比金属车顶薄解决了电池组过厚影响头部空间的问题。

其次便是成本和经济账。全景天幕比传统天窗成本低无需复杂结构。以特斯拉为例全景天幕采用高强度夹层玻璃成本更低。有业内人士测算传统天窗成本在3千元到万元不等而普通全景天幕平均成本仅需约千元。

车企节俭开支但用户体验打折。与传统天窗相比全景天幕既无法打开也没有遮阳帘。