特斯拉减配Model Y引发争议，降价背后成本压缩遇瓶颈

特斯拉新推出的简装Model Y在价格上引起了广泛关注与争议。

10月7日，为应对美国税收抵免政策到期，特斯拉在北美同步推出了Model Y标准版与Model 3标准版，价格分别调整为39990美元（约合人民币28.9万元）和36990美元（约合人民币26.8万元），与之前版本相比，价格降低了约5000美元（约合人民币3.5万元）和5500美元（约合人民币3.9万元）。

然而，这一降价举措并未如预期般引发热烈反响。原因是这些“优惠”是建立在明显减配的基础之上的。特别是Model Y标准版，从外观设计到座舱配置，再到辅助驾驶功能，几乎全面调整以降低成本。

其中，三项改动引发了最大争议。首先，Model Y标准版移除了两侧大灯之间的贯穿式灯条，并调整了前保险杠的造型，与其他版本差异显著。部分消费者表示，这样的改动让人一眼就能认出这是“简装版”，感觉被区别对待。其次，Autopilot中的自动转向功能被取消，这在许多经济型电动车中已成为标配。最后，特斯拉并未直接换装金属车顶，而是在全景天窗下方增加了内衬和隔音材料，这意味着若用户想保留全景天窗，还需额外支付拆除新增部件的费用。

尽管价格下调了5000美元，但仍不足以抵消税收抵免政策到期的影响。据媒体测算，选择新款标准版车型的消费者，实际支出反而比政策到期前购买老款还要高出近5000美元。

韦德布什证券公司分析师丹·艾夫斯表示：“我对这些车型仅比下一级车型便宜约5000美元感到失望。”不少海外网友也在Reddit社区表达了不满，“与其他车型相比，这款车失去了这么多功能，绝对不值得”、“即使售价3.5万美元，它在同类产品中也没有太大竞争力”。资本市场也对此作出了反应：新车发布当天，特斯拉美股收跌4.45%，市值蒸发约650亿美元（约合人民币4630亿元）。

特斯拉一直是价格战的行家里手。自2023年以来，特斯拉在全球多次大幅降价，甚至点燃了中国车市至今仍在持续的降价潮。2017年至2022年间，特斯拉电动车的平均售价几乎腰斩。如今特斯拉在成本压缩上进入瓶颈期，“不够诚意”的做法反映了其面临的困境。

财报显示，特斯拉今年二季度净利润下滑16%至11.72亿美元，毛利率从去年同期的18%降至17.2%。在一季度，特斯拉的净利润更是暴跌71%。

特斯拉不断通过降价政策挤压利润空间，而常用的降本手段已用到极致。例如，研发集中式整车电子电气架构以降低开发成本；抛弃超声波雷达改用纯视觉方案节省硬件成本；使用一体化压铸技术节省制造成本；整合供应链、不投放广告节省宣传费用等。以至于特斯拉创始人马斯克在去年三季度财报会上直言：“降本20%的难度比设计汽车和制造工厂还要困难。”

在降本过程中，备受重视的4680电池却迟迟未能兑现承诺。电池是新能源汽车最大的单一成本项，通常占整车成本的30%-50%。特斯拉早在2020年就发布了4680电池，目标是通过全新制造流程将成本降低50%。

原计划4680电池在2021年实现量产，全球规划产能达60亿颗。但到2024年，实际产量仅1亿颗。

据媒体报道，4680电池的研发一直面临困难。特斯拉在试生产中损失了70%至80%的阴极，而传统电池制造商因制造缺陷损失的组件不到2%。公司一直在尝试扩大干涂版 4680 电池的生产，但一直无法提高生产速度。这个被寄予厚望的项目不仅未能短期支持降本，反而持续消耗研发经费。

外部供应电池的成本也在上升。特斯拉今年4月警告称，关税将对其能源业务产生巨大影响，因为其对中国磷酸铁锂电池具有依赖性。尽管公司计划在美国本土生产磷酸铁锂电池，但目前正在调试的设备只能满足其位于加州拉斯罗普的Megapack工厂总装机容量的一小部分。为了减少对中国电池的依赖，特斯拉同意从韩国电池制造商LG能源购买价值 43 亿美元的美国制造电池。

尽管这样做减少了关税风险，但面临两个问题。一是与其他供应商的电池相比，中国电池在价格上仍然具有优势。据研究机构彭博新能源财经分析，截至2024年底中国电池组平均价格最低为94美元/千瓦时，而美国和欧洲的电池组价格分别高出其31%和48%。另一方面引用多家供应商必然会导致单一供应商的订单量减少从而影响特斯拉的议价能力。

电池成本的增长只是关税对特斯拉影响的一部分。特朗普政府对进口汽车零部件加征10%关税使特斯拉单车成本增加约1200美元而Model S和Model X的单车成本更是飙升3000美元以上。Cybercab和Semi的量产计划也因此受阻。虽然部分供应链正在逐步恢复但被打乱的节奏与延误带来的损失仍难以弥补。

降本手段已经捉襟见肘让成本增加的大山还一直压在特斯拉身上。在二季度电话会上特斯拉CFO 瓦伊巴夫·塔尼亚称：“按季度计算关税成本增加了约3亿美元其中大约三分之二影响汽车业务较少部分影响能源业务。然而考虑到开票和销售的滞后性全部影响将在后续季度显现因此短期内成本将会上升。虽然我们正在尽力消除这些影响但在关税方面我们处于一个不可预测的环境中。”

收入减少而支出却不断增加这也是特斯拉在下调价格时变得“吝啬”的原因。特斯拉二季度的营收同比减少12%但在财报内容中明确提到：“在保持资产负债水平表现稳健强劲的同时特斯拉将继续在资本支出和研发上进行高价值投资。”

马斯克已公开表示他将重心转向自动驾驶汽车和机器人业务而现有的汽车业务似乎已经成为这两个新业务的资金来源。一些华尔街分析师认为特斯拉的汽车业务价值不到每股100美元仅为其约300美元股价的三分之一。

不论是加长版的Model Y L还是减配再减配的Model Y标准版都未能展现出车型换代的诚意。而特斯拉过去五年唯一一款新车型外形受争议、销量惨淡的Cybertruck也未能幸免。

一些网友在讨论Model Y标准版时也回想起了减配版Cybertruck。全轮驱动版Cybertruck起售价为8万美元在减配后便宜了1万美元但特斯拉同时砍掉了一台电机、主动空气悬架、电动后斗盖和电源接口等关键配置。该版本因性价比过低少有人订购上市不足 5 个月后特斯拉便将其停产。

如今特斯拉再次复制了类似逻辑。虽然已在北美发布但该版本是否会引入中国市场以及何时引入特斯拉中国团队还没有公开回应。