中邮速递无人车招标：九识智能低价中标，未来盈利挑战重重

近期，中邮速递宣布启动7000台无人车租赁集采项目，此举迅速成为行业焦点，因为这是中邮速递首次通过公开招标形式引入无人配送车。

招标结果揭晓后，中标企业之一九识智能宣布中标全部标段，将提供超过7000台无人车。然而，根据中邮速递的招标详情，该项目被划分为8个包，共有7家企业入选，每个包均有一名主选供应商和两名备选供应商。在8个包中，中邮科技与九识智能分别担任4个包的主选供应商，其中九识智能负责的包1、2、6、7合计租赁车辆3661辆，仅达到整体招标数量的一半左右。

值得注意的是，此次招标明确要求必须获得政府颁发的铁牌路权。“主供应商需在订单下达后10日内配合完成路权许可，15日内实现车辆落地运营，任一环节滞后，订单将自动流转至备选供应商。”目前，无人驾驶相关立法尚处于城市级阶段，且管理方式各不相同。考虑到中邮速递招标涉及的省份/城市中大量尚未开放路权，要在半个月内以碎片化的方式完成各地路权的申请，难度极大。

因此，九识智能中标的3661辆车最终能有多少真正落地运营，仍是一个未知数。业内专家指出，此次投标的竞争异常激烈，参与竞标的企业纷纷采取低价策略，使得报价远低于市场预期。九识智能中标的无人车单月租赁报价约为1300-1500元，远低于中邮速递设定的每月2600-3199元的最高限价。

事实上，此次无人车招标的租赁模式加上低价因素，使得一些企业选择不参与此次招标。知情人士分析认为，企业需先行垫付造车成本，并承担前期垫资压力，这本身就对企业现金流造成很大压力。叠加远程运维系统的投入、运维团队的人力成本以及车辆作为固定资产需计提折旧等因素，九识智能恐怕不但不能盈利，反而可能随着交付车辆的增加而扩大亏损规模。

这更像是一场九识智能发起的以亏损换数字、品牌背书和发展时间的赌博。对于无人车这样的新兴行业来说，交付量和市场份额是向资本市场讲述故事、进行后续融资的关键依据。通过低价策略拿下中邮速递的订单，有助于九识快速提升交付量，缩小与领先竞争对手的差距。同时，与“国家队”中邮速递的合作关系本身也具有品牌背书的作用。

某种程度上，九识智能可能陷入了规模效应的陷阱。在互联网行业里，“烧钱”投入可能更多用于构建物流基础设施和履约网络等“硬投入”，但在无人车等重资产行业，“烧钱换规模”的方法可能水土不服。每新增一台设备都意味着新的刚性支出，规模扩张可能导致“规模不经济”。

当市场环境变化或融资中断时，现金流便会瞬间枯竭。有消息称，九识智能刚刚获得了蚂蚁集团的一轮融资，但这笔钱又能够支持多久呢？未来无人车的竞争将不仅是技术创新的竞争，更是技术、商业模式、服务运营、场景落地和生态构建能力的系统化竞争。