无人物流车：技术创新引领未来物流新纪元

无人配送的广泛应用，不仅验证了其商业逻辑，还使其成为今年汽车行业及科技领域的热门焦点。

年初至今，多家无人物流车企业累计融资约43亿元，其中新石器完成10亿元C+轮融资，白犀牛完成5亿元B轮融资，九识智能更是完成了4亿美元的B轮融资，成为本年度中国科技企业最大融资之一。

与此同时，像德赛西威、佑驾创新这样拥有成熟主业的公司也纷纷加入这一赛道。

随着头部企业交付量达到1万台，国家政策明确支持以及超过百座城市开放路权，行业普遍认为2025年将是无人物流车的元年。

9月2日，德赛西威在上海发布了其低速无人车品牌“川行致远”，并首次亮相了S6飞翼款和侧拉门款两款车型。

得益于智能座舱和智能驾驶业务的强劲增长，德赛西威今年上半年实现营收146亿元、净利润12.2亿元，同比分别增长25%和46%，目前市值约700亿。而无人物流车则是其尝试开辟的第二增长曲线。

德赛西威董事长高大鹏表示，这并非盲目跨界，因为无论是无人配送还是末端生态，核心基础仍是可靠且智能化的产品平台。公司凭借近40年的上游供应链和全栈技术服务经验，将无人物流车业务视为技术与体系能力的外溢。

去年10月，经过多轮调研和反复论证后，德赛西威决定进入这一领域。

当时，无人车在物流领域的应用尚处于探索初期，但九识智能等初创公司以全新的产品和商业模式在快递配送领域取得了初步成功，并实现了无人配送的规模化落地。

与此同时，更多像德赛西威这样的公司也开始加入这一赛道。佑驾创新也在深圳发布了其无人物流品牌“小竹无人车”，并展出了T5及T8两款车型。

随着头部企业交付量达到1万台，国家政策明确支持以及超百座城市开放路权，业内普遍认为2025年将见证无人物流车的崛起。

1万台的里程碑

无人物流车并非新兴行业。

过去几年里，新石器、白犀牛、九识等创业公司以及美团、京东、菜鸟等互联网巨头已在此领域深耕多年，尝试多种落地场景与产品形态后，终于在快递行业的“最后一公里”前站打开了突破口。

这些场景包括快递网点或转运中心到驿站的运输。尽管是在公共道路上行驶，但目的地与路线相对固定，且速度较慢，有确切的市场需求且风险较低，因此被行业视为突破点。

然而，早期进展并不顺利。高昂的车辆费用与复杂的用车场景提高了无人车的应用门槛，许多公司不得不转型为运营商，通过提供运力来培养用户粘性。

转折点出现在去年年中，九识智能推出Z2、Z5等多款新品时，采用“低硬件价格+软件付费订阅”的商业模式迅速打开了市场。

以当时的销量主力Z5为例，其单车售价仅为4.98万元，而无人驾驶软件费用可按季度支付，每季度7000元。这一举措大幅降低了无人物流车的拥有门槛。

今年，头部公司加快无人车投放市场步伐。

9月，新石器宣布其第1万台车下线交付；同月，九识也实现了超过1万台的交付量。

1万台被视为无人车业务爆发的临界点。只有达到这一规模，无人物流才能实现“技术降本-场景验证-规模扩张”的正向循环。

尽管商业模式在一定程度上得到验证，但整体市场格局和生态分布尚未定型。因此，新玩家如德赛西威、佑驾创新等仍会进入这一领域。

佑驾创新董事长刘国清表示，无人物流车市场尚未进入真正竞争阶段，因为市场规模尚未完全形成。

作为新入局者，佑驾创新计划在今年年底前交付400～500台小竹无人车；明年销量将跃升至数千台；目标冲击1万台。

快递接驳只是起点

无人物流车之所以能在路上切实运行起来是因为它解决了物流行业的痛点。

据亿欧智库发布的报告指出，相比传统物流的“串点/接驳”模式，无人物流车的“中转直发”模式能有效减少中间环节提升物流效率。

“低硬件价格+软件付费订阅”模式下每辆无人物流车每年可为快递驿站节省成本超4万元成本节省比例达19%。

中通快递透露其无人车保有量已超过1800台；顺丰也在年报中披露在无人运输领域投入运营的无人车达到1800台。

虽然快递接驳是无人物流车最先投入落地的领域也是头部公司重点发力的细分场景但拓展更多物流场景也是必然趋势。

例如九识智能打造了由“Z”、“E”、“L”三个系列组成的无人物流车产品矩阵覆盖城配物流的全场景。

“随着自动驾驶技术的迭代与成熟更远距的城配市场才是爆发点大车的产值、附加值也高将是众多行业玩家争相抢夺的下一赛点。”

“然而无论是快递接驳还是城市配送实现规模落地都离不开政策的联动。”