2025年电动祖宗：大众安徽与众06的充电噩梦

花费十几万，在2025年的中国，购入一台换七八根充电枪都无法充电、充到一半就跳枪、充电速度不稳定的“电动祖宗”——这是一种怎样的体验？

现实往往比戏剧更加离奇。

最近，《蓝鲸新闻》报道了一则新闻：多位大众安徽与众06的车主，正集体遭遇「充电难」，堪称“返祖式”的充电噩梦。

这些车主在充电时，发现车子在第三方公共快充桩上的充电成功率极低，“像开盲盒，时灵时不灵，全凭运气”。车主需要在一个充电站内“来回挪车试枪”，尝试多个不同的充电桩才能偶尔找到一个能用的；更多时候，他们在插枪、扫码后，充电桩（或车辆）指示灯变红，显示充电失败。

少数车主还遇到了折腾半天启动了，但充一小会儿就暂停的问题；甚至有车主在“提车次日”就遇到了充电难题，这你受得了吗？

在用户反馈、投诉之后，与众的一些销售和售后人员传授的“解决办法”更是令人啼笑皆非——他们建议车主“在插枪时一定要用最快的速度，一次性、毫不犹豫地插进去。”

这硬生生把一个本该“即插即用”的简单动作，变成了一场比拼“手速”的竞技。

更令人无语的是，这次的主角：大众安徽的与众 06，可不是什么路边一条的老头乐、杂牌电车。“大众安徽”的身份非常特殊，它和传统的50:50合资企业不同，而是大众集团在中国第一家控股（75%）的合资新能源车企，被视为大众“in China, for China”战略的桥头堡。

而“与众”（ID. UX）品牌，也不是简单的ID.4或ID.6的换壳，它是大众安徽志在高端、主打智能化的全新品牌序列。它连 LOGO 都是金色的，因此也被称为“金标大众”。

因此，与众06从诞生起，就被赋予了“排头兵”和“尖刀”的使命——它本该是大众用来证明自己“更懂中国”、“技术过硬”的走量主力。

一台被寄予如此厚望的“尖刀”，却在最基础的问题上栽了跟头，在技术之外，大众自身的问题，可能更值得深思。

充电不易

与众 06 是如何在 2025 年还遇到充电难问题的？在深入探讨这个问题之前，也许我们应该先了解一下纯电车的标准充电流程的六个关键步骤。

第一步：物理连接与唤醒。当车主将充电枪插入车辆充电口，充电枪上用于传输信号的信号线就会车辆连接。这个一旦插枪，就会立刻唤醒车辆的电池管理系统（BMS）和整车控制器（VCU），充电桩也同时检测到连接，双方准备开始交换信息。

第二步：协议握手。这是充电过程最关键的一步，就像商界大佬一见面就先握起手来，车桩双方在这步开始“谈判”。

第三步：绝缘检测与充电准备。双方达成一致之后，就会进行充电前的安全检查。充电桩开始进行绝缘检测，确保没有漏电风险。车辆BMS也再次确认电池状态一切正常。双方都准备就绪，就可以“开闸放电”进行充电了。

第四步：闭合继电器。在这一步里，车辆和充电桩同时“开闸”，充电桩高压输出，电流开始正式输送到电池。

第五步：实时监控与调整。在整个充电过程中，车辆的BMS始终扮演着“大脑”和“指挥官”的角色。它会持续不断地向充电桩发送频率高达几百毫秒一次的报文，实时报告：“我现在电压X，电流Y，温度Z，请调整电流到A...”。充电桩则严格根据BMS的指令实时调整输出功率。

第六步：充电结束。当电池充满，或车主主动停止时，BMS会发送“充电完成”或“停止充电”指令。双方断开高压继电器（“关闸”），通信结束，充电枪解锁。

可以看到，在整个充电流程里，车子的 BMS 需要时时刻刻和充电桩交换信息、发送报文，而且通信时间都在毫秒之间，“信息对称”是关键。

但是，这种“信息对称”的最大挑战在于中国有成百上千家充电桩运营商。尽管充电协议相关国标（GB/T）规定的报文“对话”格式是统一的“普通话”，但每家企业在执行时都会带上一点“口音”或“方言”，比如“对话”的超时设置的微小差异。

“充电难”的真相

与众 06“充电难”问题也许并没有很复杂。可能性更高的真相是——软件“时序Bug”（Timing Issue）。

和“快速插枪法”，已经透露了玄机。