2025东京车展：比亚迪领跑K-Car市场，日系车企电动化未占C位

作为汽车产业全球变革的晴雨表，两年一度的日本移动出行展（Japan Mobility Show，即东京车展）历来是日系车企展示其主场优势、向全球释放战略信号的关键舞台。

10月29日，2025年东京车展在东京国际展览中心拉开帷幕。《每日经济新闻》记者现场探访发现，本届车展几乎囊括了丰田、本田、日产等日本本土品牌代表车企，而包括中国品牌在内的国际性品牌则较为稀少。据不完全统计，参加本届东京车展的国际品牌仅有中国的比亚迪、韩国的现代汽车和起亚汽车，以及德国的宝马和奔驰。

在本届车展上，比亚迪全球首发了纯电K-Car车型，此举引起了日系车企的广泛关注。铃木社长铃木俊宏对此表达了担忧，他认为新的竞争即将开始，并指出日本消费者对中国产品的购买门槛正在降低。

比亚迪K-Car新车型亮相，加速日本市场布局

作为唯一参展的中国整车品牌，比亚迪以“ONE BYD”为核心主题，设置了乘用车与商用车双展台。这不仅标志着比亚迪将在日本构建混动与纯电共建的新能源产品矩阵，更将拓展乘用车与商用车并行的完整生态，提升品牌与产品在日本的影响力。

比亚迪工作人员介绍称，这是公司第二次参加东京车展。上一次是在比亚迪乘用车进入日本市场的第二年（2023年），当时比亚迪的商用车并未参展。2022年7月，比亚迪宣布加码日本乘用车市场，至今已推出元PLUS、海豚、海豹、海狮07等多款畅销纯电车型。

本届车展上，比亚迪全球首发为日本市场量身定制的全新纯电K-Car车型——BYD RACCO，并同步推出“纯电+混动”双线策略。此外，比亚迪还宣布正式引入其在日本市场的首款插电式混动车型海狮06DM-i，以拓展日本市场车型布局。公司计划到2027年在日本形成7至8款纯电及混动车型的布局。目前，比亚迪在日本已建立66家销售据点，渠道网络正稳步拓展。

除了比亚迪，另一家来自中国的智驾企业——轻舟智航也参加了本届车展。轻舟智航联合创始人、CEO于骞介绍称，此次是轻舟智航首次参加东京车展，面向日本市场推出其首个成熟的L4级产品Robobus（无人驾驶巴士）及全栈自动驾驶解决方案。此次参展标志着轻舟智航正式开启在日本市场的商业化落地进程。

来自韩国现代汽车、起亚以及德国的梅赛德斯奔驰与比亚迪在同一展馆内展示，分别位于比亚迪展台两侧。

宝马集团则与日产、三菱位于西1馆。在本届车展上，MINI与英国设计师Paul Smith携手带来了MINI PAUL SMITH设计师款全球首发。这款新车基于电动MINI COOPER等车型打造，融入了Paul Smith的“新意经典”设计哲学。

日系车企动向：电动化非主打

相比中国市场的特色车展，东京车展让外界更加清晰地看到日系车企在其本土和全球市场的发展思路。尤其在电动化与智能化技术方面，东京车展展现的路径选择与产品逻辑与中国市场截然不同。

如果用一个词来形容本届车展上的丰田，可以用“科幻复古”来概括。从双门轿跑的世极到前二后四的LS六轮概念车等车型都采用高概念、强设计的路线。而大发的Midget X则展示了微型车的设计可能性。

当中国品牌聚焦于“大而全”的中高端车型时，日系电动车则精准卡位“小而精”的细分市场。本田发布的全新电动概念车Super EV Concept主打“小巧”“灵活”，以追求“Fun风格”为理念开发。

日产在本届车展上发布了三款新车，包括Ariya改款电动SUV等。其中N7纯电轿车首次在中国亮相，旨在测试日本消费者对中国产日产车型的接受度。

马自达全球首发了Vision Model概念车和新一代马自达CX-5（欧规版）两款车型。Vision Model概念车首次搭载马自达自主研发的车载二氧化碳吸附系统。

尽管丰田、本田、日产、马自达都将电动化作为核心叙事之一，但从其展台的C位与资源权重来看，电动化尚未成为真正的战略中枢。

外界认为，东京车展正逐渐演变为研判日系车企全球战略的“压强测试场”。展台上呈现的技术路线展现了日系车企的长期愿景；但更值得关注的是日系品牌在中国与本土市场显现的“战略割裂”。