腾势N8L能否接力D9，再创销售奇迹？

拳头产品D9虽然前9个月销量达74906辆，位居MPV细分市场第一，但与去年同期相比，销量下滑了约5.57%。今年前9个月，腾势汽车累计销售115605辆，同比增长28.2%，但仍未达到年初定下的30万辆销售目标。

赵长江的离职被认为是其对比亚迪内部最年轻销售高管角色的调整。今年7月，赵长江与李慧完成了岗位对调。尽管赵长江被视为D9的幕后推手，但行业的成功更多得益于集团战略布局和市场空白期。

比亚迪员工王勤认为，不应因单一品牌的发展波动而否定个人贡献。赵长江早年深度参与比亚迪“王朝系列”的销售体系构建和市场推广。可以说，比亚迪“王朝系列”的奠定，赵长江功不可没。

赵的离职在比亚迪内部引发了诸多议论，但公众的目光已迅速转向了腾势汽车的未来。面对车企间的激烈竞争，腾势如何在李慧的带领下实现品牌突破与高端化升级，并成功打造继D9之后的下一个爆款，考验已经来临。

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销量受阻，症结何在？

要想再造一个“腾势D9”，必须先分析为什么后来几款车反响平平。

不同于仰望的豪华品牌和方程豹的个性化定位，腾势是比亚迪主推的三大高端品牌之一。在新能源MPV市场空白期，腾势D9凭借其价格优势和DM-i混动技术一举成名。

然而，随着新车型的上市，腾势为了保持高端基因，每款车的售价都不低于30万元。尽管比亚迪将大量“黑科技”用于腾势车型上，但结果并不尽如人意。

从市场角度看，腾势的大部分产品仍处在竞争激烈的价格区间（30万～40万元），不仅要面对新势力如理想、问界、蔚来的围攻，还要防范BBA的崛起。

价格是决定产品成败的重要因素之一。行业人士认为，腾势内部由“工程师思维”主导的产品策略也影响了其对高端的理解。比亚迪董事长王传福在股东大会上坦言，公司长期受“工程师文化”影响，过于强调功能价值而忽视了用户更深层的情绪价值。

此外，与兄弟产品的高重合度也在一定程度上影响了腾势的销量。例如，N8被戏称为“换壳豪华版”的唐DM-p。而比亚迪主品牌推出的“夏”和M9也在一定程度上对D9形成冲击。

王勤还提到大公司结构流程复杂的问题以及营销线对产品研发和设计缺乏足够话语权的问题。

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“晚一点、慢一点”

关于腾势的未来发展以及如何打造豪华品牌是李慧上任三个月来一直在思考的问题。

他给出的方案是：将品牌定位、产品设计、市场营销、服务、渠道等整个体系建设都围绕用户需求进行；充分打磨产品；豪华服务也必须跟上。

“哪怕出来晚一点、慢一点都没有关系”，李慧表示，“但一定要吃透用户需求”。因此，N8L的表现至关重要。

据悉N8L全系将搭载易三方、天神之眼B、云辇-A、刀片电池等技术。与以往侧重技术宣传不同这次N8L的发布用很大篇幅介绍其安全属性。李慧表示用户画像中约80%集中在30至45岁75%为男性且超七成家庭拥有一孩或二孩这次N8L瞄准的就是家庭用户。