全球航司裁员潮：AI重塑航空业版图

即便是在行业巅峰的航空公司，也面临着前所未有的挑战。

根据Cirium的数据，2025年，全球航班量最多的航空公司是美国航空（AA），全年预计执行超过226万架次航班，比去年增加了近9万架次。这一数字几乎相当于我国国航、东航、南航三大航司起降架次的总和。

然而，这家“全球航班王”最近也开始实施裁员计划。

据彭博社报道，美国航空即将裁减数百名雇员，主要涉及德克萨斯州沃思堡的总部。这是该公司最新的成本削减措施之一，最近美国航空公布第三季度净亏损1.14亿美元，而竞争对手达美航空和联合航空同期都实现了盈利。

航空业内人士JonNYC也在X上分享了这一消息，随后一位航空公司发言人向AirlineGeeks证实了裁员的消息。

发言人在声明中表示：“我们正在对管理和支持人员团队进行小规模裁员，以适应当前的工作安排。这些职位主要集中在沃斯堡总部，将有助于我们优化业绩，并在整个组织中实现更高的效率。我们仍然致力于继续投资于支持美国航空长期业务目标的领域，这些有针对性的投资将经过深思熟虑，以确保公司能够持续取得成功。”

不过，发言人并未透露具体的裁员规模和范围。

彭博社进一步报道，美国航空的最新一轮裁员将影响中层管理人员和支持人员，包括财务、IT和通信等多个部门。

美联社报道称，包括美国航空在内的多家航司在疫情后积极招募员工，以应对旅客回归后激增的出行需求。但在今年早些时候，随着全球经济不确定性增加，民航旅行的需求开始放缓，促使美国主要航空公司削减航班计划，并调整或撤回了全年利润预期。美国西南航空在今年早些时候也宣布了裁员计划。

不仅美国航司受到影响，欧洲最大的航司汉莎航空也宣布了裁员计划，他们计划到2030年削减约4000个岗位，占现有员工总数的4%。

汉莎此次裁员同样集中在以脑力劳动为主的办公室岗位。

过去两三年间，人工智能在办公场景中的渗透速度惊人。那些流程化、重复性高、创造性不足的工作正被自动化工具快速取代。咨询行业早在财务报销环节就引入了RPA（机器人流程自动化）系统，而今AI的加入正在进一步加速这一趋势。

航空专家于占福认为，AI对民航及其他行业的办公室岗位冲击具有共性。凡是高重复、低创造、流程化的工作，大概率都会被AI逐步替代。

民航专家李瀚明以航司为例，过去管理200条航线需要200名经理，因为每条航线都要写总结、做汇报。现在有了AI，一个经理能同时管理5条航线，所需的岗位自然会大幅减少。

裁员背后，其实是整个行业的结构性调整。AI让航空公司更高效，但也让那些看似稳定的岗位变得脆弱。

未来几年，飞得更高的不一定是飞机。也许，是那些会用AI的人。