增程车销量下滑：纯电攻势下的技术路径挑战

最近几个月，增程市场罕见地经历了“三连跌”。今年7月、8月、9月，国内终端的增程车销量分别为10.69万辆、9.74万辆和10.5万辆，同比呈现出11%、7%和13%的下滑趋势。

曾经独力推动增程路线的理想汽车，其销量已经连续5个月显著下滑。

过去两年，增程式电动车被众多车企视为“财富密码”，如今却似乎正在逐渐“失宠”。这是市场的暂时波动，还是这条技术路径真的触及了天花板？

从“顶流”到“失速”

自诞生以来，增程式电动汽车就伴随着诸多争议。然而，这匹“黑马”凭借对用户续航焦虑的精准把握，在质疑声中持续壮大，最终成为新能源市场中的一匹黑马。

数据显示，从2021年至2024年，增程车型的销量增速迅猛。销量实现了218%、130%、154%、70.9%的增长，市场占比也从3.6%增长到了9.1%。

这一切的起点是2019年理想ONE的横空出世。它凭借“城市用电、长途发电”的模式，提供了一种技术门槛低、成本可控的解决方案。可以说，在那个时期，理想ONE几乎等同于增程车的全部。

随后，问界、深蓝、零跑等玩家纷纷加入，市场蛋糕不断扩大。到2024年，增程车总销量突破百万，品牌多达23个。

然而，进入2025年后，情况发生了剧变。首先，“领头羊”理想汽车自身就遇到了挫折。一方面，理想在 MEGA 之后选择继续把未来押在纯电上；另一方面，竞争对手们却纷纷转向增程领域。

在自主与新势力阵营中，问界M7、智己LS6、零跑D19、小鹏X9、尚界H5等车型相继亮相，小米的增程YU9也多次被曝光；合资品牌也不甘示弱，别克至境L7、马自达EZ-60纷纷入局。

在增程车增长乏力的背景下，人们不禁要问：增程车的“痛点红利”，这么快就吃完了吗？新玩家还能享受这个“盛宴”吗？

纯电的“釜底抽薪”

要回答这个问题，首先要理解为何增程车会突然“失宠”。

核心原因在于，它曾经赖以生存的基础——解决续航和补能焦虑，正在被纯电动车迅速瓦解。这可以看作是一场“釜底抽薪”式的进攻。

第一“抽”，纯电续航里程大幅提升。五年前，纯电动车的平均续航只有400km左右，而现在，2025年新上市纯电车平均续航达到了500多km。主流车型甚至突破600、700km，已经接近加满一箱油的燃油车体验。

第二“抽”，充电基础设施的极速完善。还记得前两年春节时，“高速排队充电，一等四五个小时”，车主抢充电桩的新闻吗？但今年春节，这样的新闻越来越少了。根据中国充电联盟数据，截至2024年12月底，全国充电基础设施累计数量为 1281.75 万台，同比增长49.11%；全年增量为 422.15 万台，同比增长24.66%，是五年前的8倍多。

这不仅仅是数量的增加。现在新建的充电桩中，动不动就是120kW、180kW甚至更高功率的快充桩，而且布局更合理，位置更好找。

第三“抽”：电池成本正在大幅下跌。高盛预测，2025年动力电池成本将降至99美元/kWh，比2022年下降40%。当成本跌至100美元/kWh时，电动汽车的整车成本有望与燃油车持平，进入“无补贴平价”阶段。

简而言之，天平倾斜了。当纯电车变得续航更长、充电更快更方便、价格更便宜时，增程车的核心优势就被逐渐削弱了。

“大电池小油箱”是出路吗？

面对纯电车的步步紧逼，增程车的技术路线发生了微妙的变化。

早期的增程车是“小电池+大油箱”，而新一代的增程车开始走向“大电池+小油箱”。这种变化有多夸张呢？智己LS6增程版电池66度，纯电续航450km；零跑D19增程版电池直接达到80度，纯电续航500km！这已经超过了市面上很多纯电动车的电池容量。

这就引发了一个关键问题：当一辆增程车的纯电续航已经堪比甚至超过纯电车时，它背上那个作为“续航备胎”的发动机还有存在的必要吗？

关于这点，行业内部分歧巨大。

赞同派认为大电池能带来更好的纯电体验，搭配小油箱可以解决极低概率的长途焦虑，是更经济、更合理的选择。

而反对派则觉得这是一种资源浪费。深蓝汽车董事长邓承浩曾直言：“我不建议一味地把电池越做越大，天天背个增程器跑来跑去真的是浪费的。”他认为增程的纯电续航实打实能开20...