中国车市再创高峰，新能源与出口双引擎驱动

11月11日，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）发布了最新统计数据，显示2025年10月，中国汽车市场继续保持高增长态势，月度产量和销量分别达到335.9万辆和332.2万辆，同比分别增长12.1%和8.8%，均创下历史同期最高纪录。尤为引人注目的是，新能源汽车的占比首次突破50%，达到171.5万辆。这一强劲表现，为全年车市奠定了超预期增长的基调。

纵观前十个月，汽车行业发生了显著的结构性变化。新能源汽车的累计销量占比已逼近50%，与传统燃油车形成激烈的竞争。同时，汽车出口量连续三个月稳定在60万辆高位，前十个月累计总量达562万辆，已接近2024年全年水平。

中汽协副秘书长陈士华表示，在“两新”政策（汽车以旧换新与报废更新）的显著推动下，预计2025年汽车总体产销量将超过年初预期的3400万辆，创造历史新高。然而，在行业高歌猛进的背后，正面临着关键的政策窗口期。

为应对2026年新能源汽车购置税优惠政策的调整，陈士华呼吁相关部门能够优化政策并明确实施细则，以稳定市场预期，助力行业平稳运行。

汽车产销全面飘红，新能源与出口成为双引擎

据中汽协统计，2025年10月，中国汽车产销分别完成335.9万辆和332.2万辆，环比增长超过2.5%，同比分别增长12.1%和8.8%。前十个月，中国汽车产销累计完成2769.2万辆和2768.7万辆，同比分别增长13.2%和12.4%。

陈士华表示，尽管外部环境复杂严峻，但宏观经济平稳运行推动汽车产业向好发展。车企在10月抢抓年底政策切换窗口期，生产供给保持较快节奏，促使月度产销创下同期新高。他预计，在“两新”政策明显拉动下，2025年汽车总体产销量将超过年初预期的3400万辆，创造历史新高。

聚焦中国汽车消费市场。前十个月，汽车累计销量达2207.2万辆，同比增长接近12%。其中，新能源汽车累计销量达1092.9万辆，同比增长26%，市场占有率已达49.5%；传统燃料汽车则止跌回升，累计销量达1114.3万辆，同比增长0.6%。

陈士华表示，尽管传统燃料汽车的增速不高，但扭转了2025年大幅下降的局面。同时，他还指出：“根据协会的监测，我们注意到国内传统燃料乘用车市场的终端价格降幅依旧较大。”

出口方面，10月中国汽车出口达66.6万辆，同比增长23%，连续第三个月保持在60万辆以上。回顾前十个月，中国汽车累计出口达562万辆，已接近2024年全年水平。其中新能源汽车成为出口核心增长极，累计出口达201.4万辆，同比增长超过90%；传统燃料汽车出口则同比下降5%。

从企业排名看，奇瑞以106.3万辆的出口量位居榜首；比亚迪增速最为显著，出口达78.9万辆，同比增长达1.4倍，跃居亚军。

政策优化呼声渐起，行业挑战仍不容忽视

在亮眼的数据背后，政策周期的切换成为行业关注焦点。陈士华强调，《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十五个五年规划的建议》明确提出“大力提振消费”，并作出具体部署，释放出积极信号。作为“十五五”开局之年，促消费依然是重点工作之一。

然而，值得注意的是，中国汽车产业政策将在未来迎来深度调整。根据工信部、财政部等相关部委的联合公告显示：从2026年至2027年新能源汽车购置税将减半征收且每辆新能源乘用车减税额不超过人民币一万五千元。同时插电式混合动力（含增程式）乘用车的纯电续航门槛将从原来的四十公里提升至一百公里（WLTC工况）。

对此陈士华表示：自二零二四年下半年以来汽车以旧换新政策对市场的带动效果显著而政策是否延续目前尚不明确考虑到二零二六年上述新政策的实施为减少市场波动建议相关部门二零二六年继续优化实施相关政策以保证行业平稳过渡此前他曾公开提议希望车购税减征政策按照二零二六年百分之三二零二七年百分之七阶梯式退出并加强内卷综合整治强化政策引导与监管。

整体来看：前十个月中国汽车市场持续向好其中中国品牌乘用车销量达一千六百七十九点九万辆同比涨幅百分之二十一销量占有率接近百分之七十商用车市场中新能源商用车销量突破历史新高累计达六十四点九万辆同比增长超百分之六十。

在此背景下业界仍需认识到当前汽车市场仍面临内需增长缓慢库存压力仍需谨慎行业盈利水平持续承压价格战风险未消地缘政治冲击产业链稳定等多重挑战汽车行业经济运行仍面临较大压力陈士华指出。