通用汽车供应链调整：是否彻底“脱钩”中国？

近期，通用汽车宣布了中国区高层人事变动，引发了业界对其全球供应链战略调整的广泛关注。

自12月1日起，现任通用汽车中国总裁的何思文（Steve Hill）将担任通用全球出口与零售创新高级副总裁，而现任全球凯迪拉克副总裁的约翰·罗斯（John Roth）将接任全球高级副总裁兼通用中国总裁。

然而，这一人事变动的消息刚传出不久，路透社的一则独家报道便引发了业界对通用汽车是否“去中国化”的诸多猜测。

据消息人士透露，通用汽车已要求其数千家供应商寻找中国以外的原材料和零部件替代品，旨在将供应链完全转移至中国以外。公司甚至为部分供应商设定了与中国采购关系解除的最后期限——2027年。

路透社指出，这一决定并非突如其来。早在2024年底，通用汽车就开始向部分供应商提出相关要求。到了2025年，随着特朗普关税战的升级以及中美地缘贸易局势的变化，这一进程开始加速。

尽管新闻发布后，通用汽车拒绝对此报道进行置评，但公司发言人至今未否认或证实路透社报道的相关细节。

“通用是否将彻底与中国供应链‘脱钩’？”

“通用是否会放弃在中国的整车业务？”

看完路透社的报道，许多读者或许会有这样的疑问。在多个行业交流群中，这也是大家讨论得最为热烈的话题。

值得注意的是，通用汽车的这一轮供应链调整主要面向北美地区生产的车型及其零部件和原材料。路透社原文指出，“The GM effort targets parts and materials that go into cars built in North America”，这意味着主要是“北美生产的车所使用中国供应链”。

更多北美媒体跟进报道了此消息。根据《汽车公社》查阅的资料，这些报道主要强调了“降低地缘政治对北美生产的负面影响”，并未提及中国的整车业务。因此，相关报道并非如部分国内媒体所解读的那样——上汽通用等中国合资车企以后只能使用海外供应链。

从北美外媒的报道中，我们可以梳理出更多细节。

首先，为什么通用要这么做？

特朗普入主白宫后，地缘政治紧张局势加剧和供应链潜在风险增加，通用汽车希望在更靠近本土的地方采购零部件。这一举措需要在通用近几年面临的财务压力和全球战略调整背景下考虑，包括该公司调整后的16亿美元（折合为人民币约113.5亿元）的电气化转型支出。

其次，相关调整如何实施？

据悉，通用汽车为北美新车制造准备了跨越北美、欧洲、印度和其他不受限制地区的替代供应路线，涉及半导体、传感器、线束组件以及照明等相关领域，特别是那些长期依赖中国供应且具有成本优势的零部件。

再次，这一调整的利弊如何？

有外媒透露，涉及调整的一些中国供应链与通用汽车已建立长达20至30年的合作关系。这一紧密联系想要在紧迫的时间表下解除或取消，过程将是复杂的且代价高昂。

有供应商警告说，通用的计划需要新工厂、新合作伙伴和大量资本投入以及与新供应商的磨合。中短期内，零部件采购的成本可能更高。

在通用汽车看来，在部分区域重组其采购模式可以在全球贸易规则不断变化的情况下稳定生产并减少北美大本营供应链的脆弱性——包括关税、物流中断和突然出口限制的风险。

第四，真的能彻底“脱离中国供应链”吗？

汽车行业始终是一个高度全球化的产业，无论是超长供应链还是人才多样性都需要多国家多地区的合作。因此，无论是哪个车企在任何一个市场都很难做到“完全迁出中国”。

美国汽车零部件制造商协会MEMA（Motor & Equipment Manufacturers Association）主席Collin Shaw也坦言，当下的汽车制造商及供应商一直在努力降低供应链风险特别是试图降低中国等国家的采购比例。但现实是北美数十年来对中国供应链的依赖很高这种依赖很难在短期内改变。

最后，上汽通用签约是否受影响？

彭博社在今年9月曾报道通用汽车正在与上汽集团就续签长期合资协议进行初步洽谈。虽然谈判仍处于初期阶段且最终条款和续签细节尚未确定但已经释放出一个信号——在经历最近几年的业绩波动后通用汽车方面已经重拾对在华业务的乐观预期。

此外尽管通用汽车CEO玛丽·博拉（Mary Barra）行事果断前几年公司欧洲、日韩以及澳洲的部分业务说砍就砍但从全球汽车产业的发展现状看中国市场的重要性绝非欧洲、日韩与澳洲能比。无论是洞察市场趋势还是借力产业链和人才基地中国都是其他市场不可取代的。