特斯拉高管离职潮：电动车业务转型引发人才流失

8月23日，加利福尼亚州阿拉米达市，一台Optimus机器人站在一辆Cybertruck前。图片来源：Anadolu via Getty Images

股东投票支持埃隆·马斯克价值1万亿美元的薪酬方案仅过去数日，特斯拉便又传出高管离任消息。今年以来，特斯拉已先后失去销售、电池、机器人及芯片领域的核心高管。

特斯拉股东以压倒性票数通过了CEO埃隆·马斯克史无前例的薪酬方案——若能达成一系列财务和战略目标，未来十年他将获得价值1万亿美元的股票。然而，负责畅销Model Y、Model 3及颇具争议的Cybertruck项目的工程师们，却选择离开公司。

伊曼纽尔·拉马基亚（Emmanuel Lamacquia）担任Model Y项目负责人，上周在领英（LinkedIn）宣布离职。在他之前，同样负责Model 3和Cybertruck项目的资深员工西丹特·阿瓦斯蒂（Siddhant Awasthi）也发布了离职声明。两人均未透露离职原因。

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马斯克正试图重塑特斯拉业务格局，将重心转向未产生营收的人工智能业务，包括自动驾驶出租车robotaxi和人形机器人，而非继续拓展已实现盈利的电动车、电池及充电服务业务。

在此背景下，特斯拉多位资深工程人员接连出走。今年早些时候，马斯克解雇了北美和欧洲地区制造及销售业务主管。8月，特斯拉电池团队负责人、前“Dojo”超级计算机项目主管及北美销售与服务副总裁相继离职。就连Optimus机器人项目负责人也于6月离职。

一位不愿具名的前特斯拉高管表示，除Cybertruck销量惨淡外，马斯克对非电动车业务的侧重，也导致特斯拉对汽车工程师的吸引力下降。

“如果你是一名汽车行业从业者或工科院校学生，加入特斯拉后却看不到新车型规划，而只专注于成本削减，那毫无吸引力。他们无法吸引顶尖人才。”这位前高管说。

尽管股东信心未受影响，上周一特斯拉股价在纳斯达克上涨3.7%，但今年以来电动车销量下降约6%。尽管推出低价版本，但缺乏新产品及欧美市场增速放缓表明，未来几个季度汽车销量可能继续下滑。

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上周，马斯克表示特斯拉双门版Cybercab预计于2026年第二季度推出，完全以自动驾驶模式运行。然而，特斯拉至今仍未能证明其自动驾驶技术可与谷歌母公司Alphabet旗下的Waymo并驾齐驱。

罗斯·格伯（Ross Gerber）是特斯拉的投资者，同时也是马斯克战略转向的批评者。他认为应将Cybercab作为“Model 2”推出。

“作为普通电动车推出就挺好，”他在接受《福布斯》采访时表示。“消费者希望新车型、新功能，希望车辆设计既与原版差别不大又能创新。”他是投资公司Gerber Kawasaki的CEO，该公司管理着约40亿美元资产，包括8000万美元的特斯拉股票。

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马斯克曾宣称Cybertruck年销量将达数十万辆，但今年前三季度销量仅为16,097辆，同比下降38%。除了外观设计评价两极化外，还经历了多次召回。

据马斯克透露，特斯拉将于2026年开始销售电动半挂卡车。但考虑到市场规模远小于乘用车市场，这款车型可能仅使公司销量增长数万辆。

特斯拉位于不同国家的工厂年产能合计至少达200万辆。然而，特斯拉并未设立总裁、首席运营官或执行副总裁之职，也缺乏明确的继任计划。

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拉马基亚和阿瓦斯蒂的离职凸显了特斯拉长期存在的问题：缺乏强大高管团队及后马斯克时代的继任计划。

“我无法想象埃隆·马斯克一旦离开，特斯拉估值不会崩盘。”耶鲁大学管理学院教授高塔姆·穆昆达（Gautam Mukunda）表示。