小鹏机器人与飞行汽车：挑战与机遇并存

11月17日，在小鹏汽车2025年Q3财报电话会上，何小鹏首次透露了关于机器人业务的量产预期：至2030年，小鹏机器人的年销量可能突破100万台。他进一步判断，这一市场的潜力将远超汽车本身。

而据第三方预测数据显示，到2030年全球人形机器人销量仅为约34万台。何小鹏在业内以老实人形象著称，为何在机器人领域却显得如此激进？

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老实人，不老实的一面

令何小鹏感慨的是，要揭开机器人的“伪装”，证明IRON是一款机器人而非人类。他回忆起《让子弹飞》中的情节，六子为了证明自己只吃一碗粉，不惜剖腹。谈及此处，何小鹏的声音一度哽咽，多位小鹏员工甚至当场落泪。

无论是情感流露还是真诚表达，小鹏无疑成为了最大赢家。网友的质疑与何小鹏的自证，共同将小鹏机器人推向了舆论的风口浪尖。自2021年小鹏推出飞行汽车火爆网络后，这是第二个引发广泛关注的产品。就机器人而言，尚未有哪款机器人能像IRON一样获得如此广泛的曝光。

11月6日至7日，受新业务Robotaxi、人形机器人等利好消息影响，小鹏汽车股价上涨，港股盘中一度涨近6%，美股盘前涨幅也超过5%。10日，小鹏汽车美股大涨16%，市值攀升至249亿美元，超越理想、蔚来等竞争对手。

尽管以老实人形象著称，但何小鹏一向敢于设定远大目标，讲述宏大故事。在蔚小理中，小鹏是唯一一个涉足飞行汽车的，其愿景是改变未来出行方式；它也是第一个推出人形机器人的企业，同样如此。Robotaxi亦是如此。

宏大的故事意味着高天花板，能迅速赢得资本市场的青睐。目前，小鹏的故事确实遥遥领先。蔚来仍深陷负债困境，今年最大的故事是如何在第四季度实现盈利。理想虽然也定位为人工智能企业，但今年的重心在于“纯电SUV”的故事上。相比之下，小鹏的故事更具吸引力。

从布局AI和具身智能的时间来看，小鹏比理想更为激进地将智能化作为核心。2020年，小鹏成立“鹏行智能”，正式进军机器人领域；2021年，宣布开展Robotaxi业务；去年，确立“AI驱动”战略。

2024年8月，“10年热爱之夜”发布会上，何小鹏宣布将“由软件定义汽车升级为AI定义汽车”。同时披露了三大技术底座：图灵AI芯片、AI鹰眼视觉方案、AI体系架构。同年11月，通过全球直播的小鹏AI科技日展示了AI汽车、初代AI机器人IRON、飞行汽车等产品。何小鹏表示，未来的汽车将是四个轮子的机器人。

相比去年的科技日，今年因IRON受到的争议而备受关注。这不仅改变了大众对小鹏“仅是一个车企”的认知。

同日发布的还有第二代VLA大模型、Robotaxi和汇天飞行汽车。这些产品可概括为“物理AI”。在何小鹏看来，未来的大模型将成为“物理AI世界的操作系统”，也是一切应用的基础。

在汹涌的AI浪潮中，所有企业都在用AI赌一个未来。尽管小鹏的汽车尚未成为NO.1，但何小鹏希望成为“物理AI”领域的NO.1。

今年2月，何小鹏表示，“我们希望在物理世界成为NO.1。‘小脑’的泛化范围小、难度低；‘大脑’的泛化范围大、难度高。自动驾驶（小脑）的发展会比AGI（大脑）更快，我们要同时推进两者。”

何小鹏认为，当智能被AI重新驱动时，小鹏将跳出传统智能（如自动驾驶、语音交互），进入“全AI”时代，实现“AI满血”。

在AI时代，头部新能源车企转变为人工智能企业几乎是必然之路。特斯拉估值破万亿美元不仅依靠电动汽车的基本盘，还依靠Optimus和Robotaxi等带有未来叙事的产品。

这样的未来叙事在国内车企中小鹏和理想最为紧密。今年6月，理想汽车成立“空间机器人”和“穿戴机器人”部门。李想甚至称AI对理想汽车意味着全部。

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激进对标特斯拉

一直以来，小鹏汽车被视为特斯拉的竞争对手。2014年马斯克公开特斯拉223项电动汽车专利后，UC浏览器创始人何小鹏萌生了造车念头。何小鹏及早期投资人李学凌、傅盛等都是特斯拉车主。他们共同描绘了一幅“中国版特斯拉”蓝图。

直到今天，这幅蓝图依然以特斯拉为榜样。

发布的第二代VLA大模型开始弱化语言模型的转化，越来越接近特斯拉的纯视觉路线。今年6月，特斯拉启动Robotaxi试点服务；而计划于2026年推出L4级Robotaxi试运营的小鹏显得更为激进。

想做大事的人往往表现得过分自信。今年2月何小鹏表示L3会是下半年的关键节点，“L3或L3+将是AI智驾的iPhone4时刻。”但在科技日上并未提及L3信息而是直接面向L4。

对此何小鹏的解释是：L3既不L2也不L4；显然是在回避问题。

L3实际上是许多自动驾驶车企面临的共同障碍。L3的定义是条件自动驾驶驾驶员需在系统请求时接管这导致责任模糊地带。L2事故责任在司机L4责任在运营商但L3的“系统请求接管”场景中事故责任难以判定。

李彦宏提到L2和L4责任界定清楚但L3事故责任难界定可能会被跳过；从L2到L3还有成本问题需增加激光雷达冗余高精度定位驾驶员监控系统等硬件成本显著上升。这也是百度滴滴等企业选择攻坚L4特定场景的原因。

在追求特斯拉的同时似乎也在寻找超越的机会。从源头来看做机器人并非跟随特斯拉。2021年马斯克才在AI Day发布“特斯拉通用机器人计划”而早在2020年决定做机器人的是小鹏。

业内普遍认为车企最适合做具身智能马斯克李想何小鹏都有这样的观点。“汽车公司最适合做机器人差不多70%的能力是同源的机器人有手有脚汽车有四个轮子和车身它们都叫具身。”何小鹏说。

真正领先特斯拉的是飞行汽车。预计2026年下半年汇天的第一批飞行汽车将上市销售而特斯拉计划年底展示第一款原型车但在没有规模化量产和应用之前理念的领先意义并不大。

从智能手机对标iPhone到新能源汽车对标特斯拉中国企业一直在探索之路决定其生存的关键一是更垂直细分的场景二是性价比。

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故事与现实

何小鹏描绘的未来产品生态蓝图能否真正落地仍需时间检验。

文章标题 小鹏汽车的飞跃：科技日上的变革 第N张

目前十个研发团队共同研发机器人另有多个部门合作整体研发人员规模超过千人。去年推出的第一代IRON有62个主动自由度今年全新一代有82个自由度这使得其动作更加自然流畅。

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