新能源车退役潮来临：电池回收挑战与机遇并存

随着我国新能源车产业进入高质量发展阶段，动力电池的“退役潮”正加速到来。

根据商务部数据，截至2025年10月22日，以旧换新的超1000万份申请中，汽车报废更新超340万份，其中新能源车占57.2%。

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早期注册的新能源车无疑是报废更新的主力，一方面它们使用年限长、电池衰减快、续航较小，且技术相对落后；另一方面，它们符合报废补贴更新标准，可带来最高2万元的补贴。

报废新能源车最值钱的当属动力电池。

作为消费者，如何处理自己的新能源车及电池，既保证收益最大化，又不给环境带来风险呢？

1. 动力电池退役大潮来临

我国新能源汽车产业在2014-2017年间迎来爆发式增长，彼时主流车企的电池质保政策普遍为8年/12万公里。如今，首批大规模装车电池正密集进入退役阶段。

例如，北京的李先生在2016年购买了一辆北汽新能源EV160，续航从起初的90%骤减至80公里，最终选择报废。

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李先生的经历并非个例。随着早期新能源汽车“脱保”，维修和更换电池费用高昂，这些车要么继续开，要么被送进拆车厂。

中国电子节能技术协会电池回收利用委员会预测，2025年我国动力电池退役量将达82万吨，自2028年起，年退役量将超过400万吨。

这些退役电池被称为“城市矿山”，吸引着大量资本和企业涌入。企查查数据显示，我国现存动力电池回收相关企业17.2万家，近10年来持续增长。

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退役电池有两种处理路径：“梯次利用”和“再生利用”。

“梯次利用”指检测、分类、拆分与重组退役电池，用于储能和低速车辆；“再生利用”则通过精细拆解等技术提取有价值材料，实现资源闭环再生。

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2. 哪些渠道可以卖掉你的电池？

即便新能源车无法行驶，仍能带来价值。车主获得的残值与处理渠道密切相关。

处理退役电池主要有四类渠道：官方渠道（包括国家回收服务网点、车企自建网络和工信部白名单企业）、第三方商业渠道（拆车厂、二手车商等）、灰色渠道（小作坊、跨境走私）以及创新模式（如蔚来BaaS体系、特斯拉以旧换新增送充电权益）。

3. 如何合法合规，又能收益最大？

车主如何在合法合规的情况下卖个好价钱？以张先生为例，他报废了奇瑞小蚂蚁，获得9800元残值加2万元补贴。

但需注意潜在风险，如非正规拆解可能导致的环境污染、健康危害等。因此，有以旧换新需求的消费者需权衡经济收益与环保责任。

当下多地“以旧换新”政策已结束，需了解当地情况再行动。新能源产业正从销量竞赛转向全生命周期管理，电池回收成为重要一环。