中美贸易战下，美国车企与中国供应链的“脱钩”之路

中美贸易战如火如荼，仿佛一场没有终点的马拉松。刚刚签署的一年期“停战协议”似乎只是短暂的喘息，美国车企的压力便接踵而至。

据《华尔街日报》报道，特斯拉极有可能在未来一到两年内，不再使用中国生产的零部件制造美国本土汽车。这一消息无疑让国内企业感到一阵寒意。

这背后，是川子（指美国前总统特朗普）的强硬政策。早在今年5月，他就明确要求美国汽车制造商必须在美国本土完成整车和零部件的全部生产，否则将面临重税。

说到底，这是川子为了推动制造业回流，实现“让美国再次伟大”的承诺。既然无法降低美国供应链的成本，那就只能提高中国进口的成本了。

因此，几乎所有美国车企都在积极“去中国化”。更早之前，路透社就爆出了通用汽车准备放弃中国供应链的新闻。虽然通用在公开场合并未正面回应，但有消息称，从2024年起，通用就已经对供应商提出类似要求。

不仅是特斯拉和通用，这股“去中国化”的潮流背后，是美国一直以来的政策推动。例如2023年的《通胀削减法案》，直接包含了对中国电池产品的禁令。

法案明确要求，美国车企使用的电池组件和关键矿物（如锂、镍、钴、石墨）不能有中国企业的成分，否则就拿不到7500美元的税收减免。这无疑是给中国电池企业判了“死刑”。

然而，老美还是心善，最后开了一道口子。只要在北美自贸区（美国、加拿大、墨西哥）生产，仍然算是“国产”。但前提是在墨西哥或加拿大建厂，且增值部分至少占到产品总价值的75%。

但这还不够，川子（指美国现任总统拜登）开始担心，国内汽车都涨价了，最后肥了墨西哥？为了防止中国供应商继续“伪装”成其他国家的产品进入美国市场，“转口贸易”的口子将会越收越紧。

对各家车企来说，那就只剩一条路：彻底放弃中国供应商。

但这对车企来说，是一个艰难的决定。毕竟，中国供应商在关键领域的不可替代性让他们感到恐慌。最近的稀土和安世事件更是加剧了他们的担忧。

因此，不仅是特斯拉、通用这些美国车企准备与中国供应链“脱钩”，宝马、大众、奔驰、Steellantis等欧洲车企也宣布将摆脱中国供应链。

虽然这会对国内供应商造成一定影响，但海外车企未必能迅速完成替代。毕竟，像特斯拉的热管理系统、拓普集团的大压铸、福耀玻璃的天窗等，都是中国企业独有的优势。

两年后，“脱钩”究竟能达到怎样的程度？明眼人都应该看得清。谁在逃避竞争，谁在拥抱竞争。