2025广州车展：冷寂背后的行业觉醒

“今年的广州车展，寒意袭人。”

“诚然，以往短袖即可，今年却需卫衣护体。”

归途之中，众多同行共鸣：“今年广州车展，格外清冷。”此类论调，屡见不鲜。近年来，车市风云变幻，加之传统营销模式正值转型期，我们常闻“某某车展，冷寂非凡/史无前例……”之语，以至此景，众人已习以为常。于是，有同行打趣，从气温联想，笑道：“确实冷，短袖变卫衣。”

然而，细思之下，本届车展之“冷”，确有其因。除了气温骤降，展车数量、展馆数量以及品牌缺席数量，均显减少。据广州车展新闻发布会透露，本届车展展车总数为1085台，较2024年减少86台；商用车展馆取消，展馆总数从16个减至14个。

此外，车展的影响力亦随之缩减。

往昔A级车展，车企高管化身流量网红之景，历历在目。各大发布会现场，高管们竞相为智能座舱、智能驾驶呐喊助威，甚至不惜夸张言辞以博关注……业内人士戏称，若无“端到端”等高科技词汇，都不好意思上台。

然而进入2025年，随着监管政策收紧与行业自我反思，上述现象逐渐收敛。本届广州车展上，未见车企高管为追求流量而“献身”的盛况。

此变化获众多业内人士好评。

高管被流量“裹挟”

记忆中，车企高管车展流量巅峰，当属2024年北京车展。

彼时，哪吒汽车投资人周鸿祎身穿象征其“红衣教主”身份的红衣爬上车顶，被网友戏称为“北京车展史上最老车模”，相关照片迅速走红网络。随后，他参与直播逛展并与蔚来、长城、宁德时代等车企高管互动，提出产品改进建议，热度持续不减。

同日，小米汽车CEO雷军身着绿色短袖亦亮相车展。

北京车展W2展馆小米汽车展台，人群蜂拥而至，甚至溢出至整个过道及相邻展台，只为一睹雷军风采。

在人群簇拥下，雷军遍访比亚迪、方程豹、理想、蔚来、北汽等展台。与诸多车企领导交谈甚欢。雷军所到之处，均成全场焦点。

雷军与周鸿祎等大佬亲自下场带流量的行为，显著降低了营销成本并提升了营销效果。这种“挥手即抵顶流”的策略，令不少车企营销部门萌生“造神”计划。他们让车企BOSS走到台前，与消费者互动以提升品牌影响力。

为销量与市场份额，企业掌权者亦不得不“低头”营业。

长城魏建军平日不苟言笑，却开通微博搞营销；奇瑞尹同跃直播挑战3小时高速智驾；吉利李书福与东方甄选俞敏洪梦幻联动……

不仅老板们被“玩坏”，各级车企领导也纷纷开通社交平台账号直播互动或发表时评。尽管大多效果不佳，但仍积极参与其中。

企业家直播在一定程度上拉近了品牌与消费者距离。但仅追求流量而打造企业家IP则显得本末倒置。毕竟购车时用户更关心产品品质、性能及品牌信誉。

流量至上？莫偏离正轨

官媒呼吁加之有关部门多次出手整治汽车行业乱象。今年国家市场监管总局正讨论“虚假营销认定方法”，针对汽车行业夸大及虚假宣传进行治理。

公安部发布的《机动车运行安全技术条件》国家标准征求意见稿提出乘用车启动后百公里加速时间不少于5秒的限制。

国家出手纠正营销轨道后效果显著。市场从“营销驱动”转向“产品驱动”。很多车企高管呼吁停止恶性竞争回归技术创新。

于是到了2025年广州车展展台上的聚光灯悄然转向车辆本身。

媒体拍照姿势减少；夸张言论消失；发布会时间压缩至十五分钟……

展台设计亦悄然改变巨型舞台减少更多空间留给了车辆本身。

“我们意识到真正的竞争力在于产品而非声音大小。”一位车企营销总监表示。“此次预算更多投入互动体验与技术展示而非单纯造势。”

“展台安静闪光灯对准车辆而非领导亦是行业成熟。”同行表示。“如此看来‘冷’一点的广州车展亦有其价值。”