毫末智行停工背后的产业挑战与困境

“毫末智行在连续的工作日后，于周六突然接到停工通知。”11月25日，时代周报探访了毫末智行位于奥北科技园的北京总部，发现公司前台空无一人，几位员工正在收拾个人物品准备离开。

停工通知来得突然而坚决。

11月22日，周六，毫末智行公司大群突然发布了一则“停工放假通知”，称基于“公司当前的经营现状”，自11月24日起全部员工停工放假。对于复工时间，公司仅含糊表示将“另行通知”。

一位毫末智行员工来归还办公设备，他对时代周报记者表示，“昨天（11月24日）有一部分同事已经回来收拾东西离开了，公司通知是停工放假，其实也回不来了。”

成立于2019年的毫末智行，脱胎于长城汽车（601633.SH）智能驾驶前瞻部，定位为自动驾驶解决方案供应商。早期获得长城汽车、美团、高瓴创投等机构投资，累计融资规模约20亿元。在2021年A轮融资后，毫末智行估值突破10亿美元，跻身独角兽行列。

如今，这个曾经的“中国量产自动驾驶第一名”迎来了寒冬。

从行业明星到人去楼空

“公司领导层没有出面解释什么，不过（公司）早就有迹象，”一位毫末智行北京员工向时代周报记者透露。

据了解，毫末智行高管流失今年以来一直在持续。今年4月，技术副总裁艾锐、产品副总裁蔡娜等高管已离开公司。11月24日，时代周报记者向张凯求证，截至发稿暂无回应。

有知情人士透露，毫末智行目前在职员工仅剩280人左右。相比两年前超过1500人的规模，员工总数萎缩了逾八成。

毫末智行曾是自动驾驶领域的明星公司，如今的落魄场面令人唏嘘。

有行业专家指出，毫末智行选择的高通智能驾驶芯片型号并不属于当时英伟达主流生态。激光雷达选择了德国Ibeo，也不是激光雷达主流。从2023年的“有图”算法到2024年的“无图”算法，无图方案一直无法通过测评，无法量产。

在2024广州车展上，长城汽车魏品牌执行副总经理谭健坦言，在更高阶的城市NOA覆盖上，“毫末智行可能当初走的相对保守了一点”。

双重角色下的困境

毫末智行的案例，揭示出车企孵化的科技公司面临的结构性难题。

据天眼查，毫末智行实际控制人为长城汽车董事长魏建军。作为长城汽车孵化的自动驾驶公司，毫末智行的业务发展面临一个结构性难题：如何平衡对母公司的依赖与对外部市场的开拓。

尽管毫末智行曾宣布与三家主机厂签订定点合作协议，但其官网显示的整车企业合作伙伴长期只有长城汽车一家。这种状况，在一定程度上反映了其商业化进程未能达到预期。

智能驾驶行业已告别野蛮生长阶段，进入“淘汰赛”关键期。资本更倾向于支持具备技术壁垒与商业化落地能力的头部企业，中小玩家若无法形成核心竞争力，将逐步被市场淘汰。