中国固态电池：从追赶至领先，重塑新能源未来

“广汽集团已建成国内首条大容量全固态电池生产线，具备车规级全固态电池的量产条件。”广汽集团平台技术研究院新能源动力研发负责人祁宏钟自豪地宣布，500公里以上续航的车辆使用全固态电池，续航有望突破1000公里。

在固态电池领域，不仅是广汽在努力，比亚迪、宁德时代、亿纬锂能、赣锋锂业等国内新能源企业均将2026年、2027年视为固态电池从实验室走向产业落地的关键时间点。

可以说，在固态电池领域，中国企业正集体推进，不仅解决了技术工程问题，更是推动固态电池迈向产业化。

起步虽晚，中国军团集体冲锋

2016年，赣锋锂业创始人李良彬开始寻找第二增长曲线，试图进入新能源储能和动力电池领域，避开以三元锂和磷酸铁锂为主流的液态电池，投资2.5亿与中科院合作布局“固态电池”。

未来，赣锋锂业计划推出第二代、第三代固态电池产品，到第三代时，将采用真正的固态锂电池。

比亚迪、国轩高科、劲能科技等也在固态电池领域积极研发。即便动力电池巨头宁德时代也同时在聚合物和硫化物基固态电池两个方向开展探索研究。

这些企业认为，固态电池是新能源电池的终极形态，具有高能量密度和高安全性，能解决当前新能源电池的痛点。

成本挑战，中国企业迎难而上

尽管固态电池被认为是新能源行业的颠覆者，但其高昂的成本成为商业化的拦路虎。

数据显示，在2018年，制造一块能给手机供电的固态电池的成本高达1.5万美元/块，而给新能源汽车供电的电池成本更是惊人，达到9000万美元。

然而，在这场固态电池降本的竞争中，中国企业不仅领跑，更是以集团军冲锋的姿态推进。广汽、国轩高科、奇瑞汽车、东风等企业均取得显著进展。

更重要的是，中国新能源车企还大幅度降低了固态电池的装车成本。例如，广汽的“昊铂”系列车型价格在17.39万—32.99万元之间，其固态电池版本的“昊铂”价格在30万元左右。

相比国内固态电池的快速发展，国外只有丰田等少数几家企业能与之抗衡。丰田计划在2027年—2028年实用化固态电池，并搭载于雷克萨斯旗舰车型。

天时地利，中国市场领跑全球

“尽管我们在固态技术上起步落后，但在中国庞大的产学研体系和国家政策的引导下，我们的研发速度会非常快。”比亚迪锂电池CTO孙华军信心十足。

中国企业在市场需求、科研能力、人才储备等方面独具优势。据了解，中国每年电化学专业毕业生数量约为3万—4万人，而日本到2030年需要培养4000名从事电池单元设计的技术人才。

此外，中国拥有全球最完整、成本最低的动力电池产业链。据澎湃新闻报道显示：丰田福冈工厂试产的固态电池良品率仅为65%，而国轩高科的“金石”固态电池良品率超过90%。

在这种市场压力下，新能源电池企业、整车企业都在不断技术攻坚。更重要的是，中国形成了独特的“市场规模－产业升级”正向循环。

“我们现在是全球领先了，但我们仍面临风险。”在中国全固态电池创新发展高峰论坛上，中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高表达了自己的担忧。他希望国内企业能够联合起来在固态电池领域攻关。

如今，广汽已经建立了全固态电池生产线，开始了产业化落地。在其背后，还有宁德时代、比亚迪等一众企业的支持。