无人物流车热潮背后：技术、资本与公众信任的较量

融资超80亿元，被誉为资本宠儿的无人物流车，却在一夜之间引发网络热议。

一段“无人物流车与人类‘吵架’”的视频迅速走红：一辆无人物流车被施工队阻挡，AI合成的“请让一下”声音在现场回荡。面对修路工人的手势，无人车却纹丝不动，双方甚至开始“互怼”。

11月25日，新石器等无人物流车企业迅速澄清：视频中的声音是AI后期合成，并非无人车的真实播报系统，提醒网友不要轻信“赛博段子”。

然而，这种迅速的反应也透露出，在这个被视为“无人物流车爆发元年”的2025年，企业格外在意公众情绪。毕竟，截至目前，该领域的融资总额已超过80亿元。

资金热度确实空前。今年10月，九识智能宣布完成1亿美元的B4轮融资；同月，新石器更是获得超过6亿美元的D轮融资，成为中国私募股权领域年度最大交易之一。

尽管许多网友早已看穿了AI配音的把戏，但对无人物流车本身的顾虑并未因此消散。

类似情景确实发生过，例如无人物流车“斗牛”或“头铁”的无人车硬刚重卡。这些视频难以是后期合成的，那么问题就变得尖锐了：80亿热钱涌向无人物流车，投的到底是真技术，还是“赛博幻想”?

80亿热钱涌入

“用无人配送降低人工成本”，最早尝试的是电商和物流巨头。

早在2016年，京东就推出第一辆民用无人物流测试车，并在人大完成首个公开道路包裹投递任务；苏宁紧随其后，推出“卧龙一号”无人配送车。

这些看似极具未来感的设备，在当时却被无人驾驶技术的现实水平所限制，难以大规模落地。

新石器创始人余恩源回忆2018年创业初期：“整个赛道只有我们一个玩家。”当时的市场对无人物流车也充满质疑，“最初别人不知道什么是无人车，也不知道新石器。”

真正的转折出现在2020年。特殊时期的突发需求让“无人配送”被快速点燃，一系列政策随之开放。

2021年，无人配送车迎来合规化突破，北京发放首张公开道路牌照。截至今年，全国已有超100个城市开放路权试点。

同样在2021年，原京东物流自动驾驶首席科学家孔旗创立九识智能；新石器则获得国内首批无人配送车牌照。自此，各大物流企业纷纷加码布局无人物流车赛道。

价格战打响

政策松绑只是开端，真正推动行业进入规模化应用的，是价格断崖式下探。

2018年，一辆用于末端配送的无人物流车动辄上百万元；到2019—2021年间，价格骤降至20万—30万元；今年进一步下探到10万元甚至5万元以内。

造成这一变化的核心因素，是关键硬件的国产化突破。如今随着国产化加速，这些核心器件价格大幅下滑，使整车成本直接压缩到10万元以内。

与此同时，随着政策松绑、订单快速增长，规模化生产开始摊薄制造成本。整车也逐步实现模块化、标准化生产。

路权比融资更难

尽管资本、客户可以用数据说服，但公众的信任不是靠融资砸出来的。

在“无人车吵架”视频的评论区，质疑声不绝于耳：“这车真的能上路？安全吗？”而在各大视频平台上，搜索“无人物流车”，更能看到一串“乌龙名场面”。

如果说这些视频只是“图一乐”，那么无人物流车造成的交通事故则让外界的担忧变成了灾难。

尽管新石器和九识智能都喊出了“交付量破万”的亮眼数字，但业内更关心的问题：这些车里有多少正在稳定跑业务？又有多少仍停在测试场里？

尽管如此，现实的担忧似乎也挡不住资本市场的热望。

巨额融资只是“入场券”，地方路权差异仍商业化能够跑通的最大变量。

毕竟在普通人眼里，这些拿到大钱的“无人车”，哪怕贴满了科技公司 Logo，依然有可能在马路上“犯傻”。

无人物流车赛道的硬仗，现在才正式开打。