理想汽车：变革求生，重回创业管理模式

作为造车新势力中的佼佼者，理想汽车在成立十年后遭遇了销量下滑和业绩亏损的多重挑战。

面对危机，理想汽车创始人、董事长兼CEO李想决定从今年四季度开始，将公司坚定地回归至创业公司管理模式。

尽管当前理想汽车面临困境，但并未远远落后。这一变革能否助力理想汽车渡过难关，我们拭目以待。

01. 尖子生的危机

在造车新势力中，理想汽车一直走在前列，走中高端路线依然保持销量冠军位置，并率先实现盈利，利润额也颇为可观。

然而，这样的良好发展态势在2025年戛然而止。

销量端来看，自2025年以来，理想汽车销量冠军的地位不断被零跑汽车挑战，并最终被超越。更关键的是，除零跑外，其他造车新势力的销量也逐渐超越了理想汽车。

诚然，当前市场上，价格亲民的车更受欢迎。部分造车新势力推出大众价位车型冲销量，凭借性价比快速抢占市场份额。但理想汽车的“衰落”原因并非价格这么简单。毕竟，走高端化路线的鸿蒙智行和价格不菲的小米汽车也面临同样挑战。

DoNews认为，“大车”时代的来临、车企高端化转型以及增程赛道的布局等都从外部侵蚀了理想汽车的生存空间。

如今，车市掀起“大车”浪潮，越来越多的大型车型被推出。同时，伴随自主品牌高端化转型，30万元及以上价格带涌入众多竞争对手，汽车配置也越来越高。理想汽车的大车型优势和首创的“冰箱、彩电、大沙发”配置组合逐渐失去独特性，车型优势被弱化。

此外，自2025年以来，多家车企推出自己的增程技术和车型，进军增程市场，理想汽车销量所依赖的增程赛道被分食。而理想汽车近两年大力发展的电动车还未成气候，未对销量形成有力支撑。

2025年第三季度，理想汽车总交付量为9.32万辆，同比减少39%。销量大不如前，车辆销售收入随之降到259亿元，较上年同期的413亿元减少37.4%；较第二季度的289亿元减少10.4%。

理想汽车的赚钱能力急剧下滑。2025年第三季度，总收入为274亿元，同比下滑36.2%；由盈利转向亏损，净亏损6.24亿元，而2024年第三季度、2025年第二季度的净利润分别为28亿元、11亿元。

02. 难跨的电动关

除了增程赛道承压外，理想汽车在入局电动车赛道后更是面临重重困难。舆论危机不断，形象堪忧。

目前，理想汽车共有MEGA、i8、i6三款纯电车型。其中，首款电动车MEGA在推出后因外观设计争议引发营销危机，导致大量用户退单，销量开局失利。但在上海车展上发布的两款MEGA车型后，销量有所回升。

然而，围绕MEGA的危机并未结束。10月下旬的一起车辆起火事件引发大量讨论。此后，理想汽车启动主动召回，因 “冷却液防腐性能不足” 召回11411辆理想MEGA 2024款汽车。

此次召回事件对理想汽车第三季度的财报数据造成极大影响。理想汽车CFO李铁透露，在Q3对MEGA召回的事项提了约11亿元的质保成本。此外，财报显示，第三季度毛利率为16.3%，若剔除理想MEGA召回预估成本的影响，毛利率将是20.4%。

而7月底上市的纯电SUV理想i8由于与乘龙卡车碰撞测试视频的负面舆论以及产品本身缺乏亮点，并未取得良好销量表现。

9月发布的新形态五座纯电SUV理想i6则成为理想汽车的“纯电动车之光”。李想表示，“i6上市后销售火爆，订单超过七万台。”最新消息显示，i8和i6的订单总数已超10万。

但随之而来的产能危机也浮出水面。官网显示，目前i6预计下单后16-19周内才能交付。

03. 不再安逸的李想

事实上，销量和业绩下滑只是短期危机。长远来看，理想汽车需要解决的是“成长性缺失”的问题。

主流造车新势力大多成立已超十年，正通过全球化布局、产品矩阵优化、成本控制等多维度探索新增长极并取得一定成效。

以蔚来和小鹏为例。蔚来采用多品牌战略，推出定位更加大众化的子品牌并对总销量形成有力支撑。而小鹏则凭借MONA M03和小鹏P7+成功打开大众市场并发展前沿技术。

反观理想汽车的增程+纯电双赛道布局并未带来可观的成长性反而引发争议甚至损伤品牌形象。

面对危机李想再次展现果断一面决定改变。在财报电话会议上他提出“3-5年内理想将成为具身智能领域表现最好的企业。”

此外李想表示从今年四季度开始理想汽车将坚定地回到创业公司管理模式。他坦言经过三年尝试发现职业经理人管理体系并不适合现阶段的理想汽车甚至使他们“变成了越来越差的自己”。

据雷递网报道自2025年6月以来理想汽车内部进行了一系列调整。包括销服体系负责人变革和组织人力负责人变革以提升协同效率和人才管理、产品定义、公司战略由李想全权负责。

等待理想汽车的将是一场巨变而这场巨变将对公司销量、业绩、资金带去多大改变尚不可知但可以确定的是变革结果将关乎存亡。