众泰汽车人事动荡：重组挑战与车圈“大地震”

众泰汽车（000980.SZ）再次因高管团队的频繁变动成为市场焦点。

11月28日，众泰汽车公告，公司当天召开了第九届董事会2025年度第二次临时会议，审议并通过了《关于聘任公司总裁的议案》，决定由韩必文出任公司总裁，而副总裁王伊安则不再代行总裁职务。

早在10月30日，众泰汽车就发布了《公司第九届董事会第一次会议决议公告》，选举李立忠为公司第九届董事会董事长。

有分析指出，在众泰汽车的董监高背景中，至少有3位与步步高系有关，4位来自奇瑞背景。除了法务和财务相关职位外，其他关键岗位都具备汽车产业链背景。

一些观察家认为，众泰汽车的种种动向表明，它正在寻求“重生的机会”。

然而，也有质疑声音认为，公司当前的资产、现金流、供应链和生产线状况已经严重恶化。即使规划再好，也像是在用未来的希望来应对当前的债务困境，这更像是一场“续命赌局”。

连续六年巨额亏损

公开资料显示，众泰汽车总部位于浙江金华，其前身是1998年成立的永康市长城五金机械厂。2003年，众泰控股集团成立，2005年推出首款车型众泰2008。2017年，公司通过重组金马股份完成上市。

近年来，众泰汽车的经营状况已出现“急转直下”。由于资金短缺，2020年度和2021年度的整车生产制造业务几乎停滞。直到2022年度，公司才开始逐步恢复整车业务的复工复产。

2024年，众泰汽车的销量仅为14辆，较2023年的1112辆减少了98.74%。生产方面，2024年公司生产量为0辆，而2023年为1108辆。

今年9月1日，众泰汽车公告称，其下属公司湖南江南汽车制造有限公司重庆分公司名下的汽车整车T300车型总装生产线及相关设备被重庆市璧山区人民法院强制执行拆除。这预示着公司年内复工复产或成“泡影”。

财务数据显示，从2019年起，众泰汽车已连续六年出现巨额亏损。

今年前三季度，众泰汽车的营收为4.19亿元，同比增长8.98%；但归母净利润为-2.23亿元，扣非归母净利润为-1.74亿元。

重启蓝图：谁将主导未来？

仔细研究众泰汽车新一届董事会其他成员及重要管理岗位成员的背景，会发现其中颇有深意。

公开信息显示，新任总经理韩必文出生于1978年4月，拥有在奇瑞汽车、开沃新能源等多家车企的任职经历。其中，他在2020年9月至2024年4月期间担任奇瑞汽车制造事业部总经理；而自今年4月起至10月，他则在开沃新能源汽车担任联席CEO兼国际营销中心总经理。

自今年3月连钢辞去总裁职务后，该职位先后由董事长胡泽宇、樊成伟、谢丽红和王伊安代行，直至此次韩必文正式接任。

新任董事长李立忠出生于1963年10月，是国务院津贴专家和正高级工程师。从2002年7月至今年10月期间，他一直在奇瑞汽车担任执行副总经理等职务。此外，林隆华和吴东林也都有奇瑞背景。

值得注意的是，林隆华、许明哲和麻艳鸿或多或少都与“步步高系”有关。其中，林隆华是大千生态的独立董事；许明哲是利源股份的董事长；而麻艳鸿则是光一科技的独立董事。

“步步高系”背后的缔造者是投资大佬段永平。他在1999年将步步高拆分为三家独立公司后，逐渐发展出了OPPO、vivo以及众多“步步高系”企业。而他自己则在后来移居美国并走上了投资之路。

关于众泰汽车的重组模式有两种猜测：一是先由步步高进行资本重组再由奇瑞进行产业收购以助力奇瑞实现“A+H”股上市；二是依托奇瑞的产业实力帮助步步高进军整车制造领域。

不过也有观点认为，“李立忠+韩必文”的组合重启众泰的蓝图希望渺茫。更可能是为了拖延破产或避免退市、回避债务清算的一种策略。

车圈人事“大地震”背后

事实上，车圈的人事动荡不仅限于众泰汽车。

据不完全统计显示今年以来车企高层人事变动已接近两百起涉及高管数百人堪称车圈史上“最疯狂”的一年。

这场人事震荡波及范围之广堪称“史诗级”。包括上汽、一汽、东风、广汽、北汽和长安六大央国企以及众多传统车企和跨国车企都进行了不同程度的换血。

例如东风汽车在短短几个月内从旗下品牌到合资公司再到子公司智新科技乃至研发总院都经历了密集且连续的人事调整。

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