全固态电池量产加速，2030年能否迎来大规模商用？

2025年，全固态电池从实验室研发迈向中试量产的步伐显著加快。随着材料创新和核心工艺的迭代进步，全固态电池行业在这一年实现了实质性的飞跃，其量产上车的时间节点日益临近。

11月22日，央视新闻报道，中国首条大容量全固态电池产线正式投产，正在进行小批量测试生产。该产线由广汽集团自主建设，所产全固态电池能量密度比现有动力电池提升近一倍，可支持车型续航里程突破1000公里大关。据悉，广汽集团计划于2026年进行小批量装车实验，2027年至2030年逐步进行批量生产。

全固态电池是一种使用固态电解质完全替代传统液态电解液及隔膜的电化学装置，其核心特征在于离子传导介质为固态而非液态，这使得其具备高能量密度、安全性和长寿命的潜力，被视为解决新能源汽车续航里程和安全焦虑的“终极方案”。

过去数年，全固态电池多停留在概念阶段，而自2025年以来，行业迎来诸多关键突破，多家参与者相继启动小批量试产，发展重点明确指向“可验证、可工程化、可量产”的核心诉求，一场围绕颠覆性电池技术的竞赛已悄然拉开序幕。

01.

参与者打响抢位战

当前，全固态电池赛道已形成四大阵营：一是以宁德时代、比亚迪等为代表的动力电池企业；二是以广汽集团、奇瑞汽车等为代表的整车企业；三是以先导智能等为代表的原材料及设备企业；四是以卫蓝新能源等为代表的创新电池技术企业。各参与者全面覆盖全固态电池产业链上下游，动作各有侧重却均释放出明确的落地信号。

宁德时代早在2024年4月就公布了全固态电池研发和量产时间表。在近期业绩说明会上，再次明确表示预计2027年小规模量产全固态电池，2030年前后有望实现更大规模生产。随后在2025世界动力电池大会上，其董事长曾毓群再次谈及全固态电池的研究和产业化进度已处于全球前列。

面对全固态电池产业化抢位战，国轩高科已进入中试量产阶段，并启动了2GWh级量产线的设计工作。亿纬锂能的“龙泉二号”全固态电池成功下线，其成都量产基地已正式揭牌。而孚能科技预计2025年年底实现全固态电池中试产线的投产和小批量交付。

与此同时，整车企业也纷纷公布全固态电池的量产时间与计划。比亚迪表示，2027年率先在仰望品牌搭载1000辆示范车型进行测试；长安汽车表示2025年将首发搭载全固态电池的样车；吉利汽车和上汽集团也均有明确的量产计划。

02.

仍需迈过三道难关

尽管全固态电池在技术上取得诸多突破，但仍面临离子电导率、界面兼容性及成本控制等关键瓶颈。离子电导率低会导致电池性能下降和安全问题；界面兼容性差会缩短电池寿命；而高昂的成本也限制了其大规模应用。

目前，研究者正通过不同技术路线尝试解决这些难题。然而，无论哪种方案都仍存在明显弊端。因此，全固态电池的产业化进程仍面临诸多挑战。

03.

何时迎来商业化？

尽管全固态电池仍处中试阶段，但半固态电池凭借其安全可控和成本可接受的优势成为当前务实之选。半固态电池基于现有液态锂电池体系改良而来，能显著提升安全性能和能量密度。

多位行业人士认为，2025年是半固态电池成熟产品推出并逐步放量的关键年份。虽然全固态电池正处于技术攻坚阶段，但预计未来几年内可能实现批量上车。

关于全固态电池的商业化时间预测各异。有预计将在2032至2033年进入商业使用期；有认为小批量示范装车在2027年可实现；还有认为2030年大规模商用是“最乐观的预期”。

值得注意的是，未来电池技术的发展方向和速度难以预测。氢燃料电池、钠离子电池等新技术若取得重大突破可能会对全固态电池形成竞争压力。

总体而言，全固态电池作为新能源领域最炙手可热的细分赛道之一，其发展离不开持续巨额的研发投入与长期技术积累。