2026獠牙初现：中国车市驶入存量竞争时代

近期，我深度参与了多场造车新势力高层的独家访谈，感受到行业内的巨大压力与不断升级的挑战。

在中国汽车市场，任何一丝懈怠都可能导致出局。本文试图从这些信息碎片中，拼凑出对明年中国车市的几点预测。

“每一家车企都在小心翼翼，试图稳步前行。一年前，我们很难预见现在的变化，一年后也难以预料。可以确定的是，竞争将更加激烈。”

在小鹏X9增程版上市发布会后，何小鹏被问及明年市场格局的看法，他如此回应。

李斌也在财报发布后的媒体沟通会上表达了类似观点：“我同意小鹏总的说法，中国车市的竞争逐年加剧，未来一年将更加血腥和残酷。”

他们的观点共同指向一个核心：无论是合资还是自主，所有主机厂都应放弃幻想，准备迎接更加激烈的竞争。

实际上，每个细分市场几乎都被新品填满。以大六座SUV为例，今年已有众多新玩家涌入，而明年还将有更多“大魔王”级别的品牌加入战局。

这样的竞争环境注定会有不少品牌被淘汰。在中国车市的各个板块，类似的剧情将不断上演。

“如今，一招制敌已非常困难。领先一年的核心技术也只能勉强保持优势。最终比拼的是综合能力，不能有短板。每一个微小优势积累起来，就能形成巨大的差距。”

李斌的这段话深刻揭示了当前市场的现状：明年的中国车市将是消耗战，考验的是企业的多维度准备。

此外，李斌还提到由于置换补贴提前退坡，蔚来公司四季度销量受到影响。这也解释了为什么全国乘用车零售数据在11月出现下滑。

尽管比亚迪、吉利等领头羊依旧表现强劲，但腰部和尾部企业正艰难维持市场份额。

“中国车市高速增长的时代已结束，存量竞争时代已经到来。”面对这样的现实，我再次感慨。

新能源领域的补贴退坡和购置税减半也将进一步加剧市场遇冷。今年四季度的销量下滑已让人感受到寒意，而明年一季度将更为艰难。

最终，这将导致“价格战”不断升级，资源向头部集中。正如另一位高管所言，“大浪淘沙已经开始。”

零跑Lafa5上市后，朱江明再次强调了零跑明年冲击100万辆的决心。尽管补贴退坡对终端需求有一定影响，但零跑仍对全年销量持乐观态度。

“明年中国车市总量不会大变，新能源渗透率将提升5%-10%。我们将通过新产品扩大市场份额。”

零跑将继续推出多款新车以达成其销售目标。尽管面临挑战，但零跑有信心触碰这一里程碑。

这些新势力的战术打法再次证明了一个道理：“在存量竞争时代，主机厂必须增加出牌的密度以维持市场份额。”

然而，这并不意味着盲目扩张。相反，应提高效率、精准定位、诚意定价并利用平台化优势来创新。

何小鹏、鸿蒙智行等都在为明年做准备，推出多款新车以期望实现质变。但李斌却持不同意见：“我们明年就三款车，不必频繁推出新车。”

不同的策略将带来不同的结果。时间会证明哪条路能通向胜利。

从近期销量波动中我领悟到：“强势产品的领先期很短，只有三个多月。之后竞争对手将迅速赶上。”

通过这些高管访谈我更加深刻地理解了当前战况。“2025还未结束，但2026的獠牙已露。”

中国车市正变得越来越像一头凶猛的“野兽”。年关将至各家主机厂片刻喘息后即将投入新一轮厮杀。

“这就是现实。”